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上半年，A級車共銷售347.07萬輛，同比累計下降6.1%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半，喜的是其依然以良好的基礎占據該細分市場前十榜單中的五席，憂的是大部分車型均呈現下滑的態勢。[詳情]
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借著“互聯網+”的東風，凱翼汽車唱起了“眾包造車”概念；但是從本質上來看，其未能脫離奇瑞體系的束縛，也沒有拿出實質的、誠意的產品，這或許注定了其今日的結局。[詳情]
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據報道，全新一代2018款幻影定于7月27日全球首發，在發布會前夕勞斯萊斯公布了該車的最新官方預告圖。展示了幻影的引擎罩輪廓和頭燈。[詳情]
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微軟聯手百度推廣中國自動駕駛技術 中國搜索巨頭阿波羅項目的合作伙伴現在可以通過微軟Azure在中國大陸以外的地區分享他們的科技。[詳情]
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從2014年至今，樂視汽車系一共投資和成立了18家公司，其中成立公司13家，投資公司5家。樂視汽車的戰線幾乎橫跨了整個產業鏈，從整車制造、銷售、基礎設施建設、售后、車聯網到共享出行。[詳情]
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某機構發布最新電動汽車研究成果，預計到2040年電動汽車將成為全球汽車銷量的主力，其保有量將達到全部輕型車總量的33%。[詳情]
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不管粉絲解讀的大眾和江淮合作的原因靠不靠譜，但有一點是肯定的，那就是中國政府將在2018年強制實施“雙積分制”。[詳情]
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手機用的久了，會發現電量掉的越來越快，沒一會兒又得充電了。那么問題來了，如果您的愛車是一輛電動汽車，在用車兩年后、三年后，動力電池衰減嚴重嗎？電池電量又會變化多少？[詳情]
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本周是美國總統特朗普推動的“美國制造周”。或許誰都沒想到，中國公司比亞迪將會積極的響應。[詳情]
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盡管馬斯克沒有明確說明自動駕駛系統會達到哪一個等級，但在這個階段，第三和第四級是最有可能實現的。特斯拉的自動駕駛系統目前處于第三級（在特定的情況下司機雙手可以脫離方向盤，但仍需要司機集中注意力），并且該公司雄心勃勃，希望實現等級四的無人駕駛模式。[詳情]
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現在，有關這起事故原因的說法出現了逆轉。在經過冷靜思考，并與車內乘客交流以后，大衛-克拉克收回了此前有關事故原因的說法。他認為，在事故發生時Autopilot功能并沒有開啟，即使該功能被開啟，他也要對車輛負責。[詳情]
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近日，華晨寶馬汽車有限公司舉行揭幕儀式，慶祝位于鐵西工廠內的新研發中心全面落成。隨著華晨寶馬一系列新的研發設施陸續建成，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發基地。[詳情]
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為擴大市場占有率，適應中國關于電動車定額標準，《汽車新聞》歐洲版7月16日報道，大眾高爾夫電動版e-Golf將于明年在中國投產，電池首次由中國本土供應商提供。[詳情]
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電動汽車產品要走入千家萬戶，在運營市場和個人市場占據非常重要的地位，必然要在續航里程、環境適應性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統的燃油車，這也給電池包的技術發展帶來了更高的挑戰。[詳情]
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都說隔行如隔山，泰國興旺的廣告業和我國食品機械設備行業看似毫無關聯。然而就如我們知道的列夫?托爾斯泰說過：“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸。”在行業的發展上，或許可以這么說“成功的經驗是相似的，失敗的地方卻各不相同”。那我們借鑒泰國廣告業成功的經驗又有何不可呢？[詳情]
