上半年，A級車共銷售347.07萬輛，同比累計下降6.1%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半，喜的是其依然以良好的基礎占據該細分市場前十榜單中的五席，憂的是大部分車型均呈現下滑的態勢。

　　值得一提的是，今年上半年，自主品牌在A級車這一細分市場取得良好的成績。其中，吉利帝豪表現搶眼，以11.35萬輛，同比增長10.05%的成績擠進銷量榜前十。

　　A級車市場中，韓系主力車型上半年同環比均呈現大幅下滑狀態。其中，朗動累計銷售僅6.15萬輛，同比下滑44.87%。今年3月上市，欲與領動組成“雙子星”的全新悅動，也僅在上市當月曇花一現，之后再難翻起風浪。

　　2017年6月A級車銷量

　　在經歷了2016年下半年的大爆發后，今年乘用車陷入低迷的狀態。其中，作為銷量主力軍的轎車也深受其害，最為“走量”的A級車市場更是表現慘淡。數據顯示，上半年A級車共銷售347.07萬輛，同比累計下降6.1%。面對如此艱難的形勢，A級車各車型市場表現也迥然不同。

　　2017年上半年A級車銷量

　　其中，大眾品牌可謂喜憂參半，喜的是其依然以良好的基礎占據該細分市場前十榜單中的五席，憂的是大部分車型均呈現下滑的態勢。另外，前十榜單中日系、美系各占兩席；吉利帝豪表現突出，搶占一席。

　　朗逸領銜 前十大眾占半數

　　今年上半年，曾在1月單月銷售5.24萬輛的上汽大眾朗逸，毫無疑問成為最大贏家。即便其銷量跌宕起伏，甚至同比下降7.7%，但依然以22.98萬輛的成績蟬聯冠軍寶座，并成為上半年該級別中唯一一款突破20萬輛的車型，就連風頭正勁的SUV銷量冠軍哈弗H6也要略輸一籌。桑塔納自3月銷售2.58萬輛后，近三個月連續下滑，其6月銷量僅為1.64萬輛。上半年桑塔納共銷售12.98萬輛，同比下降14.5%。受此影響，上半年桑塔納在A級車銷量排名中降至第七。

　　大眾朗逸

　　上汽大眾前10排行榜之外的凌渡則稍顯詭異。其在2月份銷量遭遇腰斬之后，3月份得以重新上1萬輛，在5月下滑至0.54萬輛，6月份銷量則環比增長254.71%達到1.9萬輛。上半年，大眾凌度共銷售6.7萬輛，比去年同期下降6.03%。

　　在一汽大眾的產品陣營中，捷達表現差強人意，在2月份僅銷售1.27萬輛，雖然在3-6月份奮起直追，月均保持在2.3萬輛左右的水平，但依然被軒逸和卡羅拉趕超，降至銷量榜第五名。與之相比，速騰表現還算穩定，以14.09萬輛的成績穩居銷量榜第六名。此外，寶來異軍突起，上半年累計銷售11.36萬輛，同比增長39.71%，位列排行榜第九名。

　　經歷了2016的“發軔”之年，一汽大眾今年新車上市已不具備優勢，加之汽車市場整體遇冷，取得如此成績殊為不易。業內人士分析，一汽-大眾取得優異成績，除了高品質的產品和良好的用戶口碑外，也得益于強有力的創新營銷舉措以及在服務方面的深耕。

　　日系可圈可點 美系冰火兩重天

　　向來以穩定著稱的別克英朗，上半年表現依舊強勁，銷售19.97萬輛，比去年同期增長18.76%。憑借著穩定的發揮，英朗在2、4、6月連番將朗逸挑落下馬?？上У氖?，英朗1月銷量與朗逸相差1.8萬輛，所以只能暫時屈居“榜眼”的位置。此外，上半年英朗累計銷量已和朗逸縮短至3萬輛，而去年同期這一數據為8萬輛。

　　別克英朗

　　同樣來自美系，福睿斯和福克斯銷量雙雙下落。福睿斯上半年累計銷售12.33萬輛，同比下降3.71%，排名銷量榜第八。而福克斯則有將近1.5萬輛的下滑。

　　反觀日系品牌，上半年表現可圈可點。其中，軒逸雖然在2月份銷量波動較大，但最近幾個月日趨穩定且保持在3萬輛的水平。上半年，軒逸累計銷售18.02萬輛，同比增長22.52%，暫列排行榜“探花”之位。卡羅拉上半年表現相對較好，以16.77萬輛的成績，位列排行榜第四。此外，本田思域上半年同比增長269.13%，成為主流A級車中增速最快的車型。

　　自主擠進前十 韓系一蹶不振

　　值得一提的是，今年上半年，自主品牌在A級車這一細分市場取得良好的成績。其中，吉利帝豪表現搶眼，以銷售11.35萬輛，同比增長10.05%的成績擠進銷量榜前十。另外，吉利遠景、比亞迪F3均實現增長；于去年3月份上市的奇瑞艾瑞澤5也比去年同期大增18.92%。

　　吉利帝豪

　　除榜單以外，上半年A級車市場中韓系主力車型同環比均呈現大幅下滑狀態。朗動自1月份銷量開始下滑后，一發不可收拾，至6月份銷量已降至0.66萬輛；上半年，朗動累計銷售僅6.15萬輛，同比下滑44.87%。作為北京現代戰略部署的重要一環，領動上半年銷量為2.66萬輛，同比下滑47.62%。

　　去年曾傳言停產的悅動卻在今年3月迎來改款，上市發布會現場，北京現代副總經理銷售本部副本部長吳周濤介紹，全新悅動定位于A級車家轎，并與領動一起組成 “雙子星”，必將提升北京現代在這一細分市場的產品競爭力。然而，悅動也僅在上市當月曇花一現，之后再難翻起風浪。另外，作為起亞布局中國A級車市場的重要車型，起亞K3上半年下滑23.61%。

　　韓系車沒落的根本仍在于其產品。中汽協秘書長助理陳士華表示,韓系車銷量下滑多少是受了政治因素的影響，然而最主要的原因還是產品競爭力低，新產品投放速度慢以及產品質量差等問題。另外，日前有媒體曝出，韓國國土交通部宣布強制召回23.8萬輛現代起亞汽車，遺憾的是中國并不在召回之列。如此漠視中國市場，長此以往，現代起亞等韓系車終會走向邊緣。