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日前，2017年中國齒輪產業市場需求、技術支持及產融合作研討會在陜西漢中召開。這次研討會透露出一個強烈的信號：傳統汽車齒輪產業在轉型升級過程中“愛”上了高新技術。[詳情]
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我們統計顯示，2015年中國鋰電池產量為46.80GWH；2016年達到62.34GWH，同比增長33.2%。預計到2020年中國鋰離子電池市場規模將達到170.55GWH，未來4年復合增長超過25%。[詳情]
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在如今的汽車界，無人駕駛與電動車堪稱兩大主流方向。近日，馬自達汽車公布了其技術開發愿景，介紹了無人駕駛技術和電動汽車的發展規劃。[詳情]
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歐洲多國宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企表示未來只售電動汽車——無燃油車時代真的來了嗎[詳情]
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根據科技網站《TechCrunch》的報導，在完成對以色列自動駕駛感測器和運算公司Mobileye的全面收購后，半導體大廠英特爾（intel）正在快速加大力道于自動駕駛技術上的開發。[詳情]
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得益于移動機器人技術的快速發展，汽車即將成為我們可以放心托付自己性命的第一代自主式機器人。在經歷了數十年不斷失敗的嘗試后，借助速度更快的電腦、可靠的硬件傳感器，以及被稱為"深度學習"的新一代人工智能軟件，汽車可以獲得與人類相似的能力，在無法預測的環境中自主安全駕駛。[詳情]
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汽車產業作為國家先導性產業，在增強內生發展動力、推進供給側結構性改革等方面備受關注。綠色、智能的新能源汽車作為汽車產業中的“朝陽產業”，更是站上了改革發展的風口浪尖。[詳情]
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英特爾成立100輛車隊測試自動駕駛技術 預計2018年正式上路
芯片巨頭英特爾9日宣布，將成立一個擁有100輛汽車的車隊，用于測試自動駕駛技術。這一車隊將由擁有"level4"水準的高度自動化汽車組成，較完全自動駕駛汽車僅低一個檔次。[詳情]
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多年來，日本車企著眼通過技術改進提高燃油效率，一直在降低燃油能耗上做文章。但在全球環保意識加強、國際消費市場巨變大潮中，日本車企意識到世界市場的變化，開始調整發展戰略，旨在迎頭追趕世界汽車消費新潮流。[詳情]
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車聯網近年來逐漸成為重要之兵家必爭之地，各國重點信息廠商及重點制造車場均積極投入，期望透過各類型之新技術，有效提升車聯網之發展，并快速邁入自駕車市場，成為未來市場之領導者。[詳情]
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繼上次整理的《7月匯總：7家車企獲2016國補 蘋果果真造車？（資本篇）》?，今天小編將為大家推出7月新能源汽車市場方面的重要資訊匯總，請移步下文閱讀。[詳情]
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一年前，特斯拉宣布生產重型電動卡車的計劃；今年四月份，特斯拉首席執行官馬斯克在推特上表示，半掛卡車將于9月亮相；在今年6月召開的年度股東大會上，馬斯克再次重申了該計劃，但是卻從來沒有提到即將推出的電動卡車配有自動駕駛功能。[詳情]
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在新能源汽車產業冉冉升起的當下，伴隨著新能源汽車數量的激增，關于各類新能源汽車事故的報道也逐漸進入了公眾視野。新能源汽車的安全問題已經成為各方關注的社會熱點問題。[詳情]
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自動駕駛汽車的安全性提升非一日之功，面臨的問題也總是出乎人意。繼鳥糞、鴕鳥等“大敵”出現后，更為嚴重的問題在于路標有可能被涂改，這對于自動駕駛汽車識別系統來說，幾乎是致命的。[詳情]
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齒輪應用極為廣泛，其涉及航空航天、船舶、高鐵、機器人、風力發電、汽車等等行業。作為汽車變速器的基礎，齒輪尤為重要，當前，電動汽車發展如火如荼。電動汽車以車載電源為動力，在電機驅動下行駛，比傳統汽車減少了齒輪用量。這會不會對汽車汽車齒輪產業造成影響呢?[詳情]
