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當下，我國純電動客車動力系統驅動方式主要分為集中式驅動和分散式驅動兩大類。目前國內客車市場以集中式驅動為主，輪邊驅動及輪轂驅動這兩種分散式驅動形式也在逐步推向市場之中。[詳情]
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特斯拉創始人馬斯克在社交軟件Twitter中寫道：“Model 3的第一臺商品車比原計劃提前了兩周完成，周五就能生產出來。” 馬斯克還稱，預計第一臺商品車的交付日期為7月28日，今年年底Model 3的產能將達到2萬臺。[詳情]
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日前，宇通客車收到2016年國家新能源汽車補貼款的消息給業界注入了強心劑，這表明其他通過審核的企業也將很快會有好消息。有網友用“天降甘霖”來評論此事，不過細細想來，筆者要來給大家潑潑冷水了。[詳情]
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英媒稱，中國正推動新能源汽車發展，但對一些企業來說，這股淘金潮尚未開始就結束了，因為政府將逐步取消補貼。[詳情]
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前不久，“2017國際年度發動機大獎”評選結果揭曉，不過，當時就有不少朋友跳出來質疑——你們真的確定這個榜單更新了嗎？因為如果不仔細看，我們幾乎看不去這份榜單與去年有多少差別……[詳情]
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日前，中機車輛技術服務中心在其官網上發布《關于暫停<公告>內部分車型的通知》（以下簡稱中機中心《通知》），2380款新能源客車因未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告，擬在第297批《公告》中予以暫停。[詳情]
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新能源汽車區別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。[詳情]
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數據顯示，2017年以來，有18家新能源汽車公司發布增持計劃或進行增持，增持及擬增持數量合計1.01億股，市值達11.66億元。業內人士表示，新能源汽車行業長期看好，獲重要股東增持在情理之中。[詳情]
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得益于政策支持我國新能源汽車呈現爆發式增長，成為全球最大的新能源汽車產銷大國。同時與之相關的上下游產業均得到有效帶動，其中一個具體表現便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產業的快速發展，當前我國已成為全球最大的動力電池生產國。[詳情]
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下面是前一段時間和一些企業及投資機構交流時我們關于今年新能源汽車發展的一些看法，現簡單整理，與大家共享。[詳情]
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當前，關于“我國新能源汽車領域需不需要合資”的爭論十分激烈。我們認為，認清我國新能源汽車產業現狀及問題，了解合資雙方的真實目的，才是評判該不該合資、要不要合資的依據。[詳情]
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近段時間，隨著江淮與大眾合資項目的審批通過、新能源汽車生產資質審批或將暫停消息的傳出，汽車投資領域頗有幾分讓人摸不著方向的迷茫——究竟什么樣的汽車項目能獲批？汽車領域還有哪些新的投資機會？新能源汽車領域能否繼續打開合資開放之門？不過，隨著汽車投資新政的出臺，上述行業內的疑慮逐漸有了答案。[詳情]
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現在有各種各樣的電動汽車產品，有的是高空氣密度、高效率充分燃燒的航空的衛星電動機，配上輪邊電機。它現在面臨的挑戰是航空的發動機用在汽車上，要符合汽車很多的要求，另外從國防進入民用怎么實現大量生產？怎么降低成本？這些都是挑戰。[詳情]
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新近才被人類開發利用、有待于進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對于常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。[詳情]
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有關純電動乘用車生產資質暫停審批發放的消息讓業界為還未獲取牌照的企業捏一把汗。不過，資質審批“暫停”并非“停止”。[詳情]
