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中國政府高度重視交通領域的節能減排和交通能源的可持續發展，經過多年的努力，我國建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機、電控的“三橫”的研發布局和技術體系。[詳情]
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?4月25日至5月4日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心隆重舉行。東風悅達起亞盛裝參展，不僅為消費者帶來入門級都市小型SUV奕跑、K5插電混動版兩款全新車型，新近上市的“都市智先鋒 標配新基準”新一代智跑也智慧登場，強大陣容備受矚目。[詳情]
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汽車自上個世紀末誕生以來已經走過了風風雨雨的一百多年，這一百年，其得益于科技革命，在每一次浪潮下不斷實現新的飛躍，交通工具從以人力、畜力拉車為主到1769年法國人N．J．居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車，汽車經歷了從蒸汽動力到燃油動力的變革，汽車的發展歷史不斷演進。[詳情]
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近年來，自動駕駛技術越來越被社會廣泛關注。要讓汽車自己在路上跑起來，離不開海量數據的支撐和交互。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，做強新能源汽車大數據已經迫在眉睫。[詳情]
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日前，中國一汽與首汽約車簽署戰略合作協議，整合雙方優勢資源，開展紅旗品牌汽車出行服務業務，共同打造移動出行服務平臺，此舉標志著一汽紅旗正式布局移動出行領域。[詳情]
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電動汽車是以電動機驅動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規的車輛。根據科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》[詳情]
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從二十世紀八十年代的一家小廠起步，引進國際先進卡車制造技術，江鈴汽車成長為中國商用車領域重要的制造商之一。然而，隨著汽車產業發生的變革，歷經幾十年風雨的老牌車企如今正面臨著轉型升級難題……[詳情]
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隨著用戶對汽車的外觀、設計和功能等諸方面的期待均不斷提高，汽車飾件的設計及工藝也隨之不斷創新。為了使用戶能從汽車換檔桿中尋求到“未來科技感”，某豪華汽車的換檔桿背光顯示器采用復合陶瓷材料，設計效果極佳。但其表面精加工的難度極高，無法使用傳統設備完成，制造商們只能尋找新的解決方案。[詳情]
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截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。[詳情]
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日前獲悉，我國正在加緊制定智能汽車產業發展戰略規劃，并將陸續出臺適合智能汽車未來產業發展的標準體系、道路交通規范、交通事故責任認定法律法規等相關政策和措施。[詳情]
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4月25日，北京小客車指標辦發布2018年第2期小客車指標申請配置工作安排。經審核，截至2018年4月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼、單位共有8439個有效編碼。[詳情]
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4月25日，以“定義汽車新生活”為主題的2018北京車展高峰論壇于中國國際展覽中心新館會議廳正式開幕。奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧博士在論壇上做了發言，以下是發言要點：[詳情]
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2020年國內首批新能源汽車動力電池將集中“退役” “變廢為寶”成新難題
只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續航能力縮短的問題。按照生產廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？[詳情]
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眾所周知，新能源汽車是我國七大戰略性新興產業之一，并已成為汽車行業轉型升級的重要推手。而充電樁作為我國新能源汽車產業鏈下游的重要一環，在國家政策大力支持和市場需求驅動下，前景廣闊。[詳情]
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《經濟參考報》記者在對新能源汽車產業的全球追訪中發現，傳統汽車制造強國在發展新能源汽車時大都使出了同一招數——用各種政策和大量政府補貼，來推動新能源汽車的發展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎設施匱乏，這些成了制約傳統汽車制造強國新能源汽車產業發展的主要因素。[詳情]
