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2014年1月中國僅售出600輛新能源汽車，而在當年12月，銷量高達1.5萬輛，去年11月達到2.5萬輛，是美國的2倍多。美國是個可悲的強烈對比。[詳情]
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隨著霧霾天氣的增多，減少汽車尾氣排放已成為大氣污染防治的重要課題。目前，在全國百個城市的萬輛新能源公交車上，搭載著位于空港經濟區的天津市松正電動汽車技術股份有限公司（下稱天津松正）研發生產的混合動力系統，解決了傳統公交車尾氣排放污染嚴重等問題。[詳情]
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2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯網企業造車、電池企業準入、低速電動車企業能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？讓我們先來預測一下。[詳情]
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本文介紹的太陽能光伏系統控制器系統使用額定輸出電壓為18V的太陽能電池板，配用12V蓄電池，太陽能電池板的功率和蓄電池的容量可根據實際需要確定，同時考慮到充電時間和用電時間的長短，進行合理搭配。 [詳情]
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文中介紹了晶體硅電池、薄膜電池以及聚光光伏的部分重大技術應用項目。 [詳情]
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大部分科學家將可再生能源的來源鎖定在太陽能身上，太陽能可謂是其它可再生能源如風能，生物能的根本源頭。不過太陽能技術也有自己需要克服的難點。 [詳情]
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石墨烯是現在最火的材料之一。2015年10月，習近平主席訪問英國參觀曼徹斯特大學國家石墨烯研究所，石墨烯列入新材料“十三五”規劃等一系列的政策扶持加碼，使得石墨烯成了投資界最火的話題。[詳情]
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2015年，新興產業整體交出了還不錯的答卷，而其快速發展主要得益于三個方面，包括政策利好、創新推動和資本助力，不過也同樣遇到了兩個難題，一個是市場化難題，一個是產能過剩隱患。[詳情]
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中國新能源汽車市場在2015年增長的近乎瘋狂,然而,在政策的大力支持下,這種瘋狂式的增長速度仍然會持續,甚至會更加瘋狂。[詳情]
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全球新能源汽車的銷量冠軍，并不是老和蘋果傳緋聞的特斯拉，而是比亞迪，該品牌今年銷售的超過5萬輛新能源汽車中，就有來自比亞迪杭州分公司的功勞。[詳情]
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2015年是中國光伏行業實現跨越式發展的一年，年底光伏發電裝機規模有望突破3900萬千瓦，新增裝機規模和累計裝機規模均遠超其他國家。[詳情]
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2016年1月1日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布的新修訂電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準將正式實施。[詳情]
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我國的公共充電設施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。在新標準出臺后，充電樁企業可以按照新國標設計制造產品，產業鏈的配套也有望迅速建立。但業內人士表示，落實新國標需要明確相應的執行與監管機制。已經建成和在售的充電樁何去何從的問題也需要妥善解決。[詳情]
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日前，四川省印發《四川省新能源汽車產業發展規劃(2015-2020年)》，明確提出到2020年全省實現新能源汽車生產15萬臺，總產值力爭突破千億元大關，產能達到30萬輛。[詳情]
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臨近年末，扶持新能源汽車政策密集發布，料推動明年行業的增長。[詳情]
