隨著新能源車在全球范圍內開始步入常態(tài)化消費，制造新能源車成了新熱潮，除了傳統(tǒng)車企在加大對新能源汽車的研發(fā)投入之外，近年來出現的互聯(lián)網車企無一例外都是沖著新能源車而來。

雖說使用氫燃料、甲醇燃料、太陽能的汽車都可以成為新能源車，但現在多數情況下，我們所說的新能源車還是指采用電來驅動的，所以就能看到幾乎所有車企都在極力宣傳自己的電池技術，續(xù)航超1000KM、充滿電僅需半小時、可更換備用電池......

今天咱們就來看看其中比較有代表性的幾家車企電池：

正道汽車

亮點：石墨烯電池技術

在今年上海車展上，正道汽車推出了正道H600、正道K550、正道K750三款概念車，據官方介紹，三款新能源車型均搭載“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合，綜合續(xù)航里程超過1000公里。這讓不少人眼前一亮，畢竟連特斯拉也沒有達到這個水平。

而“超級電池”就是石墨烯電池技術，要知道現在很多電池中只是加入少量石墨烯而已，還未聽說有實際量產。

但在2016年，有媒體報道正道汽車與美國加州大學合作研發(fā)出了石墨烯鋰硫電池，功率密度達到300Wh/kg，這應該就是正道汽車宣稱的超級電池。

正道CEO徐建國表示：“正道從2012年開始研發(fā)石墨烯電池，現在已經做完綜試，馬上我們在國內的工廠都會生產石墨烯超級電池，已經是成熟的技術，準備工藝化量產的前期。”

如果真的是這樣的話，正道汽車或又將是汽車界傳奇人物仰融創(chuàng)造的另一個奇跡。

泰克魯斯·騰風

亮點：15分鐘之內充電80%

今年日內瓦車展，泰克魯斯·騰風發(fā)布了首款混合動力超級跑車——“至仁”的最終量產版。旗艦版蓄電池容量為25千瓦時，前部兩個電動機，后部四個電動機，使用80升的柴油燃料提供960kw最大功率和1170公里的最大行駛里程。

其搭載的電池組由PodiumEngineering專門打造，并提供14千瓦時、25千瓦時和32千瓦時三種容量，可用直流快速充電器在15分鐘之內充電80%，電池組設計壽命為10萬個充電周期。

電池組每塊電池單元的電壓和溫度均由電池管理系統(tǒng)獨立監(jiān)控。電池單元由電路板連接，相比電線連接更具耐用性。其中，25千瓦時的電池組有1344個電池單元，可提供1200A的電流，足以在全功率下驅動六個輪轂電機。

電池管理系統(tǒng)(BMS)的集成設計不僅優(yōu)化了電池性能，延長電池壽命，同時確保了電池運行的絕對安全。

與此同時，6月9日，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉出任泰克魯斯·騰風“特聘首席專家”兼“新能源汽車研究院院長”，并高度贊譽了泰克魯斯·騰風微型燃氣輪機增程式電動汽車的優(yōu)勢，明確指出： 1，電動車要替代內燃機車就必須搞增程;2，現在的hybrid都不太行;3，泰克魯斯·騰風找到了最好的技術路線和解決方案。

蔚來汽車

亮點：可拆卸電池設計

前不久，蔚藍電動汽車EP9正式交付，其中雷軍、李想以及劉強東夫婦還高調的進行了試駕，這是中國人李斌團隊研發(fā)設計的電動跑車，一經面世，就打破多項世界紀錄，號稱全球最快的電動汽車。

根據蔚來官方數據顯示，蔚來EP9擁有四個高性能電機、四個獨立變速箱，最大輸出功率1360馬力，單個車輪最大扭矩1480牛米，0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h加速7.1s，極速313km，續(xù)航高達400KM。

相比于前兩者超過1000km的續(xù)航里程，蔚來EP9的400km似乎更貼近現實，并且它采用了一種類似咱們換手機電池的方式來解決續(xù)航問題，那就是可換電池設計，電池分布于車身兩側，更換只需幾分鐘時間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成。

不過，EP9只有6位創(chuàng)始人各有一臺，普通消費者只能選擇將于明年上市，同樣可以更換電池的ES8，從官方公布的數據來看，其續(xù)航里程僅為300km，而特斯拉Model 3已經達到345km了，到底備用電池能否解決這個尷尬，還有待明年上市再看。

國能電動汽車

亮點：高能量密度電池

國能電動車可能很多人還沒聽說過，但它已經在今年CES亞洲展上亮相了兩款續(xù)航300km的純電動概念量產車NEVS 9-3和NEVS 9-3X，而這兩款車還是基于薩博9-3平臺打造的，將于明年上市發(fā)售。

雖然你可能還不是很了解這個汽車品牌，但你只需要知道它背后有著國內最大的軟包磷酸鐵鋰動力電池生產企業(yè)——北京國能電池科技有限公司（以下簡稱國能電池），所以在汽車電池上肯定是有底氣的。

就在今年5月份，國能電池發(fā)布了高能量密度電池新品，其中磷酸鐵鋰單體能量密度已實現160wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破125wh/kg。同時，國能電池高層表示，到今年底，磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望突破180wh/kg，三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。有了這樣的高密度電池，自然可以在汽車續(xù)航上更進一步。

值得一提的是，接下來國能電動汽車還將與微軟合作采用微軟的智能云技術，打造全球出行服務解決方案。

云度新能源汽車

亮點：高能量密度電池

今年2月27日，云度新能源品牌在北京正式發(fā)布，亮相了π3和π1兩款純電動SUV，其中π1在4月份上海車展正式發(fā)布，新車定位純電動小型SUV，按照電池容量的不同分為城市版和城際版兩款，城市版續(xù)航里程為200km，城際版續(xù)航里程為330km。

這家新能源車在電池技術上同樣是采用了高能量密度電池，但又與國能從“家里”拿電池來用不同，云度的電池是由比克電池提供。

比克電池是國內較早選取三元材料技術路線的企業(yè)，動力電池能量密度已由最初的176wh/kg提高到了目前的232wh/kg，后續(xù)將會進一步提升至近300wh/kg。2016年，比克全年供應動力電池包超過5萬個，在所有國內動力電池企業(yè)中排行第二，整體動力電池市場占有率近10%，尤其是在新能源汽車用三元動力電池市場中，占有率達到了近30%。

說完電池再回到云度新能源汽車上，這家公司成立于2015年，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司（福汽集團）、莆田市國有資產投資有限公司等4方共同出資設立。在短短兩年時間里就推出了兩款全新的純電動車型，并且已經取得新能源汽車生產資質，還真有有種后來先至的味道。

其實新能源車企還遠不止這些，例如樂視、奇點、威馬、小鵬等，統(tǒng)統(tǒng)都是近年來才嶄露頭角的新能源車企，但到目前為止，絕大多數都還沒有真正的把量產車交到消費者手上過，所以不論技術到底如何，只有拿出干貨的才是英雄，又或者說是“誰先交貨誰露餡兒？”

當然，我們還是更希望大家所謂的新科技、新技術都是真的，畢竟福澤的是消費者，而不少車企的首款車型都定在了明年上市，到時候就能見真章！