什么是車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展空間與問(wèn)題

截止到2017年一季度中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破3億，同時(shí)機(jī)動(dòng)車的年增長(zhǎng)量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。這是一個(gè)無(wú)論看存量還是看增量都很可觀的市場(chǎng)，圍繞汽車市場(chǎng)來(lái)落地的應(yīng)用，無(wú)疑有很廣闊的前景。所以從車聯(lián)網(wǎng)概念誕生開始，就一直受到了資本和行業(yè)巨頭的追捧，除去傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭奔馳、寶馬、豐田之外，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的B（百度）A（阿里）T（騰訊），還是世界的巨頭Google、Amazon、Tesla，都早早地開始了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的布局，截至到今天，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的資本運(yùn)作總額已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)億人民幣。在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的一片繁榮的背后，卻存在著不可忽視的隱患——安全和可持續(xù)性，沒(méi)有任何一家企業(yè)目前真正地對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題提出了完美的解決方案，而這兩點(diǎn)也正是車聯(lián)網(wǎng)乃至物聯(lián)網(wǎng)一直被詬病抨擊表示擔(dān)憂的地方。而今天，似乎橫空出世的區(qū)塊鏈技術(shù)，可以成為車聯(lián)網(wǎng)這些令人擔(dān)憂的部分的完美解決方案。

區(qū)塊鏈與車聯(lián)網(wǎng)

事實(shí)上，區(qū)塊鏈技術(shù)看起來(lái)至少可以成為IoV（車聯(lián)網(wǎng)——Internet of Vehicles）在三個(gè)重要方面合適的解決方案：大數(shù)據(jù)管理，安全和透明性，除此之外，區(qū)塊鏈的去中心化特征，還可以為基于相互連接的智能設(shè)備之間服務(wù)交換帶來(lái)相當(dāng)?shù)谋憷?/span>

大數(shù)據(jù)和記錄保存

IoV在本質(zhì)上是與大數(shù)據(jù)相連的。隨著連入網(wǎng)絡(luò)的車輛越來(lái)越多，車聯(lián)網(wǎng)中收集到的駕駛習(xí)慣和行為模式數(shù)據(jù)成幾何級(jí)數(shù)增加。如何有效地處理這一龐大的數(shù)據(jù)成為了一個(gè)必須解決的問(wèn)題。而區(qū)塊鏈技術(shù)正好是解決這個(gè)問(wèn)題的最合適的方案。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)需要這樣一個(gè)賬本，這個(gè)賬本需要記錄所有的發(fā)生在IoV內(nèi)的一切數(shù)據(jù)和行為，并協(xié)調(diào)所有發(fā)生的事情以及未來(lái)將會(huì)發(fā)生的事情。

區(qū)塊鏈技術(shù)不僅能夠?yàn)镮oV中所有車輛的數(shù)據(jù)記錄提供完美的解決方案，同時(shí)還能保證一旦數(shù)據(jù)被記錄，之后將不可以再更改。而數(shù)據(jù)的有效保存，正是大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。

安全及效率

區(qū)塊鏈技術(shù)可以被進(jìn)一步用于解決有關(guān)IoV的安全和身份問(wèn)題，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)安全來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)之一就是身份問(wèn)題。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是，我們?nèi)绾未_保數(shù)十億的智能車輛相互之間的連接與交流安全。看起來(lái)區(qū)塊鏈能夠提供答案。

對(duì)于IoV來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈技術(shù)將可以在在這些車輛以及車聯(lián)網(wǎng)中的其他節(jié)點(diǎn)之間建立了低成本的直接溝通橋梁（過(guò)去我們很難做到M2M對(duì)話、交易甚至支付），這大大提升了IoV的運(yùn)營(yíng)效率，與此同時(shí)通過(guò)去中心化的共識(shí)機(jī)制將有效提高系統(tǒng)的安全私密性。同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)疊加智能合約可將每輛接入IoV的車都變成可以自我維護(hù)調(diào)節(jié)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)可在事先規(guī)定或植入的規(guī)則基礎(chǔ)上執(zhí)行與其他節(jié)點(diǎn)交換信息或核實(shí)身份等功能。這一切的一切，都可以幫助互不相識(shí)的車輛所有者或IoV網(wǎng)絡(luò)的終端用戶進(jìn)行交流甚至交易，這將引爆以前隱藏在社會(huì)深處的過(guò)剩資產(chǎn)容量。

區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)

很激動(dòng)人心的是，在中國(guó)，已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)著手“區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)”的項(xiàng)目，這讓我們很有機(jī)會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域走在世界前沿。

SIGMA團(tuán)隊(duì)意圖基于區(qū)塊鏈技術(shù)，結(jié)合電子車牌，打造一個(gè)智能交通平臺(tái)：將電子車牌作為汽車的唯一賬號(hào)及標(biāo)識(shí)，接入?yún)^(qū)塊鏈系統(tǒng)；用戶通過(guò)帶有定制芯片的電子車牌，及遠(yuǎn)距離掃描技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛各種日常的扣費(fèi)，同時(shí)使用手機(jī)APP，可以隨時(shí)查詢、繳費(fèi)；同時(shí)公安交管部門通過(guò)接入?yún)^(qū)塊鏈的權(quán)限，查詢及管理所有車輛的相應(yīng)信息。這很有可能成為“區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域在中國(guó)地區(qū)乃至全世界第一個(gè)落地的應(yīng)用。

（SIGMA智能交通平臺(tái)應(yīng)用示意圖）

SIGMA團(tuán)隊(duì)將充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及完善的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)結(jié)合團(tuán)隊(duì)中物聯(lián)網(wǎng)資深專家的經(jīng)驗(yàn)，從接入安全、通信安全、存儲(chǔ)安全、交易安全等方面構(gòu)建了一整套分布式IoV安全體系。提供最安全高效的身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)傳輸以及資產(chǎn)管理等產(chǎn)品，最大程度地保護(hù)IoV的信息安全。

同時(shí)SIGMA智能交通平臺(tái)的協(xié)議將會(huì)針對(duì)傳輸層、會(huì)話層、表示層進(jìn)行重構(gòu)，并在應(yīng)用層上直接面向用戶。在不改變現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)硬件的前提下，在為公安部相關(guān)監(jiān)控部門到各節(jié)點(diǎn)之間增加一條基于區(qū)塊鏈安全協(xié)議的通信通道來(lái)運(yùn)行，同時(shí)解決了傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議中易被第三方截獲、分析并且用于非法目的的問(wèn)題。

現(xiàn)在我們可以說(shuō)，區(qū)塊鏈?zhǔn)擒嚶?lián)網(wǎng)真正的起點(diǎn)，我們也真心盼望，像SIGMA一樣的優(yōu)秀區(qū)塊鏈項(xiàng)目將成為中國(guó)“區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)”真正的起點(diǎn)。