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    一、社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)

制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流，對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用，正在發(fā)生深刻變化。

制造業(yè)物流整合、分離、外包的趨勢(shì)。我國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域多數(shù)行業(yè)面臨需求不足和產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾，這就給制造企業(yè)帶來(lái)了集成整合物流資源、分離外包物流業(yè)務(wù)、提升改造物流系統(tǒng)的壓力和動(dòng)力。越來(lái)越多的制造企業(yè)擯棄“大而全”、“小而全”模式，開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴(kuò)展。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的解決方案。

流通業(yè)物流提升、改造、分流的趨勢(shì)。流通業(yè)的不同業(yè)態(tài)，需要不同的物流服務(wù)模式。例如，傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)，需要增加儲(chǔ)存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能;大型連鎖零售企業(yè)，都在構(gòu)建自己的物流系統(tǒng)，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力;依托網(wǎng)絡(luò)以及其他無(wú)店鋪銷售的公司，更多地將物流業(yè)務(wù)委托外包給專業(yè)物流企業(yè);煙草、醫(yī)藥、化學(xué)危險(xiǎn)品、冷鏈等專業(yè)性強(qiáng)的物流需求，也將更多地依靠專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。

農(nóng)業(yè)物流雙向、集中、對(duì)接的趨勢(shì)。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流具有廣闊的市場(chǎng)空間。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，要求建立溝通城鄉(xiāng)、雙向暢通的農(nóng)村物流服務(wù)體系。農(nóng)產(chǎn)品交易的組織化、集中化趨勢(shì)明顯。山東壽光蔬菜批發(fā)市場(chǎng)已成為目前國(guó)內(nèi)最大的蔬菜集散中心、價(jià)格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全國(guó)20多個(gè)省、市、自治區(qū)的蔬菜來(lái)此交易。在商務(wù)部推動(dòng)下，超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，為農(nóng)民和城市消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。目前，農(nóng)超對(duì)接已經(jīng)在24個(gè)省市試點(diǎn)。

二、細(xì)分化與個(gè)性化趨勢(shì)

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》表示，隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化，物流市場(chǎng)的專業(yè)細(xì)分速度加快。這就要求物流企業(yè)專業(yè)化分工、精細(xì)化服務(wù)。

如果按照服務(wù)模式來(lái)分，可以把物流企業(yè)分為以下三類：一是通用服務(wù)型。比如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、快遞等企業(yè)，以標(biāo)準(zhǔn)化的模式，提供“一對(duì)多”的服務(wù)。二是專業(yè)配套型。這類企業(yè)將業(yè)務(wù)嵌入到某一類專業(yè)性比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的供應(yīng)鏈，進(jìn)行“一對(duì)一”的定制化服務(wù)。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等，主要靠獨(dú)具特色、難以替代的個(gè)性化服務(wù)，成為生產(chǎn)或流通企業(yè)供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。三是基礎(chǔ)平臺(tái)型。這類企業(yè)本身不做具體的物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，而是為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供必要條件，如物流園區(qū)(基地)、物流信息服務(wù)商等。

物流企業(yè)通過(guò)重組聯(lián)合，市場(chǎng)集中度將提高。總體來(lái)看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，明顯供大于求;而供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)、能夠滿足特殊企業(yè)需要的個(gè)性化服務(wù)嚴(yán)重不足。從發(fā)展趨勢(shì)看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，由物流派生的相關(guān)增值服務(wù)將會(huì)獲得更大發(fā)展空間;而缺乏專業(yè)特色、簡(jiǎn)單粗放的物流業(yè)務(wù)空間將進(jìn)一步縮小。物流企業(yè)重組洗牌的速度將進(jìn)一步加快，進(jìn)而促進(jìn)物流市場(chǎng)集中度的提高。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流趨勢(shì)

隨著“十三五”規(guī)劃的到來(lái)，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來(lái)了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期。縱觀物流的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持之外，“互聯(lián)網(wǎng)+”出現(xiàn)更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點(diǎn)燃了整個(gè)行業(yè)的激情。

中國(guó)公路運(yùn)輸物流市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)4萬(wàn)億，但傳統(tǒng)的物流行業(yè)由于信息化技術(shù)落后導(dǎo)致信息不對(duì)稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點(diǎn)，正困擾著這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的快速發(fā)展。物流成本居高不下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景之下，作為物流企業(yè)，就需要主動(dòng)迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來(lái)的供應(yīng)鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家大約在15%到25%之間，而中國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本比重達(dá)30%到40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。

可以說(shuō)信息化是未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。原因在于整個(gè)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對(duì)稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問(wèn)題嚴(yán)重，一來(lái)由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無(wú)法及時(shí)得知貨物到了什么位置、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地;

二來(lái)由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng)，物流配送過(guò)程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。“運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國(guó)物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來(lái)應(yīng)該按照朝著信用評(píng)價(jià)體系建立、線上支付閉環(huán)實(shí)現(xiàn)、物流生態(tài)圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，對(duì)于企業(yè)而言，是一場(chǎng)新的革命。行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有3-5年的時(shí)間。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

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