?    以“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”為代表的智慧交通已給成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代城市發(fā)展的一大熱點(diǎn)，我國城市軌道交通發(fā)展將在“十三五”期間迎來高峰期，加速推進(jìn)城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展思路、關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展模式等方面的深度融合，將成為發(fā)展的重要趨勢。烽火通信作為國內(nèi)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)通信系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，依托自身技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑铀偻苿又腔劢煌ǖ陌l(fā)展，并將發(fā)展領(lǐng)域逐步拓展到智慧城市建設(shè)，有望成為行業(yè)的引領(lǐng)者。針對此事賽迪顧問裝備產(chǎn)業(yè)研究中心認(rèn)為，我國城市軌道交通的發(fā)展需要模式的創(chuàng)新與思路的拓展，烽火通信利用互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)，大力發(fā)展智慧交通，將成為行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀典范。

 隨著國家發(fā)改委于2016年集中批復(fù)了一批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，表明在“十三五”期間我國城市軌道交通的建設(shè)將迎來高峰期，眾多省份及地區(qū)均大力推進(jìn)本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設(shè)。而在國家“互聯(lián)網(wǎng) ”行動計(jì)劃的引導(dǎo)下，“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)業(yè)新模式正在悄然出現(xiàn)。由傳統(tǒng)城市軌道交通的運(yùn)營思路所導(dǎo)致的運(yùn)營線路常年虧損問題亟待解決，以“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”理念搭建起來的智慧交通體系將成為重要發(fā)展方向。以烽火通信為代表的高技術(shù)企業(yè)，以通信技術(shù)、智慧體系搭建為切入點(diǎn)，深度結(jié)合現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展，將成為智慧交通發(fā)展的引領(lǐng)者。

 城市軌道交通發(fā)展進(jìn)入高峰

（一）軌道交通是解決交通擁堵的重要手段

從常規(guī)的機(jī)動車尾號限行到特殊時(shí)期的機(jī)動車單雙號限行，盡管多種措施并舉，但是北京的交通擁堵問題仍難以解決。作為全國最典型的案例，路上交通擁堵已經(jīng)成為我國眾多城市發(fā)展面臨的重要問題之一。在國際上，東京、紐約、慕尼黑等大城市均已其完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)聞名于世，而正是城市軌道交通與城市建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，成了這些城市成功的必要因素。隨著我國城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，除了北京、上海、廣州、深圳等傳統(tǒng)一線城市外，包括成都、武漢、杭州、天津、南京等城市也正在加速步入準(zhǔn)一線甚至一線城市的行列。在人口、車輛、環(huán)境污染等壓力不斷增大的背景下，有計(jì)劃、有規(guī)劃地合理建設(shè)城市軌道交通成為破解“大城市病”的良藥。

（二）審批權(quán)下放助推城軌發(fā)展

 隨著2013年我國城市軌道交通審批權(quán)從國家發(fā)改委下放給省級政府，以及對申報(bào)發(fā)展城市軌道交通的城市人口要求也有望在近期從城區(qū)人口達(dá)300萬人以上下調(diào)至150萬人以上，申報(bào)和審批門檻的雙重下降將極大地加大“十三五”期間城市軌道交通建設(shè)的力度。國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》指出，2016年至2018年，擬重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1．6萬億元。根據(jù)已批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交通規(guī)劃里程將達(dá)到8500公里，比2015年新增近5000公里，意味著“十三五”期間我國城市軌道交通建設(shè)將進(jìn)入高峰期，2016年、2017年分別新增790公里和854公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“十二五”期間的年均新增380公里。

 （三）多城市添加城軌線網(wǎng)規(guī)劃

 2016年2月至9月，國家發(fā)改委先后批復(fù)了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內(nèi)蒙古包頭等7個(gè)城市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，線路總長度分別為284、260、235、102公里，并批復(fù)了西安、山東青島的規(guī)劃調(diào)整方案，調(diào)整后總長度分別為243．2和181．7公里。加上上述7個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，發(fā)改委新近批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)方案已經(jīng)達(dá)到43個(gè)，其中包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模較大的城市。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為眾多城市在“十三五”期間的重點(diǎn)工作，并且正在經(jīng)歷從一線城市向二三線城市延伸的過程。