當今，是一個信息飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)極速發(fā)達的社會，手機、電腦已經(jīng)成為人們生活中必不可少的一部分。但許多的信息系統(tǒng)之間，仍缺乏信息交流，大量數(shù)據(jù)被空置浪費。作為智慧城市的一部分，智能交通也面臨同樣困擾。

交通數(shù)據(jù)收集靠“眾籌”

越來越多的車主如今會在自己的愛車上安裝一臺行車記錄儀，不僅能記錄實時車況，而且在事故發(fā)生時還可做到有據(jù)可依。不過，相對而言，事故發(fā)生的幾率并不高，記錄儀上絕大多數(shù)的畫面都靜靜地“沉睡”著，擠占著我們的存儲空間。

“這就是我們常說的‘信息孤島’，其實只要在技術(shù)上稍加改進，大家都可以成為‘智慧交通’的建設者之一。”隧道股份城建設計總院設計總監(jiān)劉偉杰表示，企業(yè)對常規(guī)的行車記錄儀進行了改裝，安裝4G卡、GPS模塊，植入新算法。在保障原有功能的同時，行車記錄儀每隔20秒便會向“智慧城市交通基礎設施數(shù)據(jù)匯聚及集成應用平臺”傳送一張圖片。

傳送到平臺的圖片管什么用？劉偉杰表示，該平臺會對上傳的圖片進行分析處理，不僅能分析車輛的位置、速度等行駛狀態(tài)，還能判斷預測交通擁堵狀態(tài)、捕捉和識別前方車輛牌照信息，讓違法違規(guī)車輛無處可逃。甚至行車記錄儀還可以傳送道路基礎設施的運維情況，彌補了監(jiān)控探頭的死角和“只看不報”的缺點，隨著車輛駛過城市的角角落落，行駛的路面是否有井蓋掀翻、交通標志牌是否有破損，一旦發(fā)現(xiàn)即可給相關(guān)部門處理“報警”，保障城市交通安全。

據(jù)悉，企業(yè)目前已完成部分行車記錄儀的改裝和調(diào)試，下一階段將在公交車、出租車、物流運輸車、公用車等先行安裝推廣，為城市交通信息服務、交通基礎設施養(yǎng)護等部門提供支持。值得注意的是，所有傳送到平臺的信息均經(jīng)過脫敏處理，可以有效保護用戶的隱私。

城市高架會“說話”

還記得發(fā)生在今年5月23日的“中環(huán)線事故”嗎？每當高架發(fā)生事故時，大家最關(guān)心的信息在于，人員傷亡情況如何？事發(fā)原因為何？橋梁損傷程度如何？然而，在事故發(fā)生之初，無人能在第一時間給出具體而準確的答案。

而在不久的將來，城建設計總院打造的智慧橋梁平臺讓城市高架變身可以“說話”的智能結(jié)構(gòu)，降低類似“中環(huán)線事故”所造成的影響。

如何讓高架能“開口”說話呢？散布于橋面上的傳感器便是其中奧秘。據(jù)了解，通過這些安裝在高架部分路段的傳感、傳輸及采集設備，能著重監(jiān)測高架通行車輛的載重和身份信息，以及城市高架裝配式結(jié)構(gòu)的整體受力性能，監(jiān)控高架結(jié)構(gòu)壽命，進行風險預測，為安全事故應急處置以及城市高架的養(yǎng)護維修提供量化、科學、直觀的參考。

城建設計總院橋梁技術(shù)中心主任閆興非道：“一旦發(fā)生事故，管理者的終端將第一時間接收到數(shù)據(jù)，為事故處置、結(jié)構(gòu)修復和交通的迅速恢復提供科學支撐。”

據(jù)悉，城市高架占我國橋梁的比重達到80％，因此，該技術(shù)的應用前景巨大。閆興非透露，年內(nèi)該技術(shù)將率先在同濟路高架部分路段進行試點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集與傳輸。

四大科技“合體”助力交建

UAV（無人機）、BIM（建筑信息模型）、VR（虛擬現(xiàn)實）、GIS（地理信息系統(tǒng)）是目前市政工程建設界最酷炫的四項技術(shù)，城建設計總院率先將這四項技術(shù)進行“合體”，準備應用在交通建設領(lǐng)域。

“BIM在建筑領(lǐng)域比較常見，但運用到城市交通建設還是比較少的。”BIM設計研究中心副主任楊海濤透露，企業(yè)未來擬在臨港綜合管廊、真如綜合管廊、龍水南路隧道等工程中運用這些技術(shù)。