正在舉辦的巴黎車展上，寶馬、大眾等德國車企缺席，他們空缺的位置被中國品牌補上。長城、比亞迪、零跑、賽力斯等來自中國的汽車制造商搭建了上千平方米的展臺，展示其最新的電動車。

相信巴黎車展過后，會有更多歐洲車企開始重視中國汽車品牌——一個不可忽視的事實是，中國車企正在搶占更多國際市場。

趕超德國，中國有望成為汽車出口第一大國？

中國汽車工業協會發布數據，2022年9月，我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。這是繼8月之后，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。前三季度，中國累計出口汽車211.7萬輛，不僅超過了去年全年數量，且超越德國，躍居汽車出口量全球第二，僅次于日本。

一直以來，日本和德國是汽車出口大國。從2013年至今，美國是日本汽車的出口大國，占比超過出口總量的30%；其次是澳大利亞和中國。德國汽車則以歐洲市場為主，其次是美國、加拿大和中國。

今年前三季度，中國汽車累計出口銷量超出德國18萬輛，僅次于日本，且趨勢上揚。而日本汽車今年1-7月連續同比下滑，且在主銷量市場北美下滑幅度較大。

日本汽車制造商協會會長豐田章男多次表示，今年由于半導體短缺導致的產量減少，以及疫情蔓延導致的零件采購困難影響了出口銷量。其近期還表示，芯片短缺對產量的影響正在緩解，出口銷量有所回暖，但仍未恢復至疫情前2019年的水平。

而在中國市場，乘聯會秘書長崔東樹認為中國有完備、成熟的新能源汽車產業鏈，這將有利于擴大出口規模。

電動車出海，中國汽車溢價能力提升

據海關總署數據顯示，8月份中國汽車出口市場中，墨西哥是增量的核心市場，增速超過3.5倍。1-8月，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場表現較強，同比分別增長2.2倍和1.8倍。新能源汽車出口的前三大市場是比利時、英國和泰國。

歐洲市場也為中國汽車制造商創造了巨大的機遇。

根據中國乘用車協會的數據，今年前八個月，中國汽車制造商向歐洲出口了 193,000 輛汽車，超過了去年全年。比亞迪準備在今年年底前進入 10 多個歐洲國家；蔚來預計到 2025 年底將在四個歐盟國家開展業務，并正在整個歐洲大陸建設數百個電池更換站。

從出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。累計總出口金額為460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。

中國汽車出口單車溢價能力有所提升，電動車功不可沒。今年前三季度，在中國汽車出口銷量中，新能源汽車占比18.4%，同比增長超過1倍。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV（Coffee 01），在歐洲當地的售價折合39萬元人民幣，可比肩當地的豪華車型。

乘聯會數據顯示，2018年中國汽車出口均價1.29萬美元，2022年8月漲至1.89萬美元。純電汽車的出口均價漲幅更多，從2018年的0.2萬美元提升至2022年1.99萬美元，今年8月的均價更是達到2.58萬美元。

多車型發力，吉利、奇瑞、比亞迪海外擴張迅猛

今年前三季度，上汽、奇瑞、吉利、長安、長城均邁入出口十萬臺俱樂部。

下圖為《 2022年1-9月中國汽車出口銷量榜單》。這份榜單僅包括中國品牌，合資品牌及外資品牌不計入。數據來源中汽協，經由搜狐汽車整理。

上汽集團依然穩居榜首，以超過50萬輛出口數據（不包含上汽通用等合資汽車出口量）占比中國汽車總出口量的24%。

即便受疫情影響，4月上汽整體出口回落，但MG ZS前三季度還海外售出了將近10萬輛，成為最受海外市場歡迎的中國汽車。奇瑞的瑞虎7緊隨其后，1-9月共出口了7.6萬輛。

奇瑞今年在海外市場很能打，前三季度海外銷量占比整體的37%。除了瑞虎7，還有瑞虎5X、瑞虎3X、瑞虎9、捷途X70等共7款車型上榜1-9月中國品牌單一車型出口銷量TOP20。

得益于領克、幾何等多品牌在海外市場的多點開花，前三季度吉利在海外市場的增速比奇瑞更快，累計出口14.2萬輛，同比增長89.9%。而憑借電動車優勢，比亞迪在海外市場的擴張速度接近于翻倍。

在1-9月中國汽車出口銷量榜單TOP30中，除了福建新龍馬同比數據下滑，其他29個中國車企出口銷量均同比上漲。這個數據堪比一劑強心針，即便仍然面臨著品牌高端化、物流費用上漲、芯片供應短缺等多重出海挑戰，但與前幾年相比，當下的中國汽車品牌面對全球市場，將有更足的信心。