近日，寧德時代、神龍汽車和時代電服簽署EVOGO換電項目合作框架協議。根據協議，三方基于車店分離模式，以神龍汽車旗下東風富康ES600為載體，共同開發組合換電版車型。

據介紹，新車計劃于今年11月面市銷售，這標志著該車將成為EVOGO第三框小綠環車型。該項目由寧德時代全資子公司時代電服負責運營。三方還將在換電車型開發推廣、電池支架開發、整車與電池數據管理、標準換電塊流通維保等領域合作。

維科網儲能了解到，今年1月，寧德時代宣布進軍換電領域，發布換電品牌——EVOGO，其換電解決方案由換電塊、快換站以及App三部分構成。

其中，基于CTP技術的巧克力換電塊單塊能量密度超過160Wh/kg，消費者可以根據所需里程進行換電，可選擇單一或多拼的方案。此外該電池塊還采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

寧德時代推出的快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點，每個車站配備3個車位，單個電塊換電時間為1分鐘，站內儲存48個換電塊，以解決排隊時間長的問題，同時特意強調了換電站能適配不同地區氣候環境條件。

今年4月，寧德時代在廈門正式啟動第一批換電服務，預計今年年底在廈門投建20座快換站；

今年6月，寧德時代宣布在安徽合肥正式啟動換電服務，預計到今年年底，在合肥完成20座快換站的投運，在合肥失去實現5公里的服務半徑；

今年9月，寧德時代聯合中石油、中石化、上汽成立換電公司，注冊資本40億元。

換電作為儲能的應用領域之一，從長遠角度看，具有非常廣闊的發展前景。儲能企業通過換電能夠實時監控電池狀態，進行調配與篩查，同時能夠對退役電池進行梯次利用，提高資源利用率，符合“雙碳”目標。

只是目前換電站成本過高，算上設備投資和運營投資的話，粗略計算也要超過500萬元，回報周期過長。

同時人們對于換電還存在著一些質疑，即換電時間長短、是否會出現排隊時間過長、是否存在安全隱患等多個問題。但相信隨著資本的涌入，這些問題都會被一一解決。