“中國的新能源客車產業，已經到了最危險的時刻！”近日，一位客車企業老總見到記者時，痛心疾首地感嘆道。

　　再有不到40天就要進入2017年，而從年初一直喊著要調整的新能源汽車補貼政策，到如今仍未正式出臺，讓業內所有從業人員都翹首以盼。然而，新政未出，各種網傳版的補貼方式卻鬧的沸沸揚揚，尤其是近期網絡上流傳的“能量密度補貼法”，顛覆了去年出臺的補貼退坡機制，讓不少客車企業倍感不安，甚至發出上述感慨。

　　此一時彼一時

　　新能源客車，盡管現在是“熊市”，但也曾有過“牛市”。

　　自2008年北京奧運會打造綠色出行，新能源客車開始越來越多出現在人們的生活中，新能源客車也受到國家、行業以及各企業的重視。2010年，國家推出“十城千輛”的推廣計劃，將企業發展新能源的熱情推至高點。

　　在國家的大力支持下，更多的企業開始投入或將更多的精力和資金投入到新能源領域。如“由乘入商”的比亞迪，以純電動大巴為主打進入商用車市場，并于今年推出全系純電動環衛車產品；格力的掌門人董小姐看中了新能源汽車，在今年引發了收購銀隆的大事件（目前收購計劃暫時擱置，但事情仍未完待續）；同樣，吉利今年也由純電動客車和輕卡切入商用車領域。除了這些知名汽車企業，還有更多的動力電池等核心動力及零部件廠商踴躍投向該領域。

　　新能源客車成為客車行業的重要增長點，主流客車企業更是投入大量的財力、物力、人力，并聯合高校及電池企業等產業鏈上下游企業，共同搞研發、拓市場。通過新能源客車的推廣，公眾對于環保也有了更多的認識。這幾年，人們知道了PM2.5、霧霾，知道了綠色出行、新能源汽車，更知道了要如何從自身做起保護環境、節能減排。

　　一時間，新能源產業可謂一片欣欣向榮之相。

　　然而，這一切卻止步于2016年。今年初，受部分企業“騙補”事件影響，幾大部委決定調整新能源汽車補貼政策，并暫停國家補貼發放。這一調整，便貫穿了全年，新的補貼扶持政策直到目前仍未出臺。新能源客車圈的PM2.5濃度也越來越高。

　　“很多人拿出了終身積蓄，投資環保產業、綠色能源產業，但是五年的產業政策，第一年就終止了，從材料到電池，到動力總成，再到整車，今年破產的產業鏈上下游企業會有很多。”由于政策遲遲懸而未決，一位業內人士表示，無論是作為投資人員，還是作為研發人員，都不知何去何從。

　　除了企業的迷茫，公交公司、客運企業也在觀望。如果失去補貼，新能源客車的購置成本將大幅上升，運輸公司也難再用得起這樣的節能環保車輛。都說商用車是霧霾的禍首之一，如果路上的新能源車越來越少，誰又來保證城市的空氣質量呢？

　　客車企業“無米下鍋”

　　受補貼影響最直接的，便是客車企業。轉眼到了年末，受騙補核查事件影響，2016年以及2015年的新能源客車補貼遲遲沒有發放，其中僅2015年的補貼數額就有數百億之多。這在依靠補貼前進的新能源客車發展階段，已經讓很多企業不堪重負。

　　（注：上表括號中的數據為新能源補貼款數額，未標注括號的則為企業沒有單獨注明新能源補貼款數額為多少。）

　　根據第一商用車網此前對部分上市車企的統計數據，新能源補貼款在各企業的應收賬款或其他應收款中，所占的比例普遍很高。比如，截至上半年，中通客車的應收賬款為59億元，其中新能源補貼款為40.3億元，比例達到68.3%；安凱客車的其他應收款為17.78億元，其中新能源補貼款占17億元，比例高達95.6%；珠海銀隆的應收賬款為59.02億元，其中新能源補貼款占20.33億元，占比為42.9%。

　　不僅如此，多數客車企業的新能源補貼款，已經遠高于同期的凈利潤，甚至與營業收入相近。其中，作為行業龍頭，宇通客車截至上半年的應收賬款為112億元，相比年初增加近13億元，其新能源補貼款接近60億元，而其上半年的營業收入為132.68億元，凈利潤為12億元。中通客車上半年的營業收入將近40億元，而新能源補貼款就超過40億。

　　其他客車企業的應收賬款也是高的嚇人。其中，金龍汽車的應收賬款為144億元，相比年初時增加了近30億元；珠海銀隆的新能源補貼款從年初的11.8億增長到20.3億；亞星客車的應收賬款也達到21.5億元；安凱客車的新能源補貼款從年初的8.7億元，增長到17億元，將近翻倍。

　　而這些補貼款還在持續上升中。“現在只有一些大的客車企業還敢賣車。”上述這家客車企業老總說道，長此以往，哪個企業又能堪此重負？如果連宇通、金龍這樣的行業大佬都只能“咬著牙”堅持下去，何談其他企業呢？

　　說新能源客車產業到了最危險的時刻，也許并非危言聳聽。