近日，在廣州開放道路上，印有“蘿卜快跑”字樣、頭戴自動感知設(shè)備“帽子”的自動駕駛車隊在馬路上疾馳，而車內(nèi)卻空無一人，原本配備的安全員也不見身影，車輛在復雜道路環(huán)境中輕松完成變道、超車等一系列操作。

不過，廣州市民對此并不感到“意外”，因為自動駕駛技術(shù)已融入日常生活出行之中。去年7月，蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)落地廣州，用戶可以通過“蘿卜快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務(wù)。此前記者也曾多個地段進行試乘體驗，不過皆是在配備安全員的前提下進行的。

有相關(guān)知情人士表示，企業(yè)在廣州公開道路上進行無人化測試是有據(jù)可依的。此前廣州頒發(fā)了《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導意見》，允許已取得遠程測試資格的車輛在遠程監(jiān)控保障體系下，進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。這也說明在自動駕駛的探索上，廣州厚積薄發(fā)，領(lǐng)先其他一線城市。

與此同時，記者也了解到，自動駕駛企業(yè)在進行“完全無人化”測試時，會通過單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系來保障駕駛安全。

在單車智能上，實時性車載基礎(chǔ)OS，包含地圖、定位和環(huán)境感知的泛感知系統(tǒng)，決策規(guī)劃系統(tǒng)以及車路協(xié)同系統(tǒng)等多方面來構(gòu)成自動駕駛主系統(tǒng)的安全設(shè)計。同時，以充分冗余的自動駕駛硬件為基礎(chǔ)，結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)完善的風險降級策略。按照不同的風險對應(yīng)的安全等級，會通過緩剎、停車、路邊停靠等方式，實現(xiàn)安全控制車輛，避免碰撞風險。在上述基礎(chǔ)上，自動駕駛還有一層保障，即“平行駕駛”。在遠程駕艙重建車輛行駛環(huán)境，讓云端安全員也能像在實車上一樣了解車輛的駕駛情況和環(huán)境情況，并在介入時將控車指令實時發(fā)送到車端，實現(xiàn)遠程實時控車的能力。

目前，廣州正在通過分階段分領(lǐng)域的方式逐步推動自動駕駛發(fā)展，試行不同混行環(huán)境下自動駕駛車輛在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區(qū)域的應(yīng)用示范工作，并探索開展高快速道路測試。通過多維度、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗和示范運營，將優(yōu)先在公交、出租等領(lǐng)域先行示范，探索形成廣州市自動駕駛商業(yè)化服務(wù)新模式。

自動駕駛技術(shù)作為未來出行的核心支撐，促使多個城市各顯神通，競相追逐自動駕駛這一把打開新興產(chǎn)業(yè)大門的金鑰匙。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙等40余個省市積極出臺相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘殑t，從道路測試、載人測試、示范運營到無人化等多個階段開展積極探索。

汽車行業(yè)專家表示，相關(guān)政策制定與實施的效率將會直接影響自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)落地，只有“一步快，步步快”的城市才能夠抓住自動駕駛技術(shù)帶來的萬億市場機遇，推動智能汽車、移動出行與社會生產(chǎn)生活服務(wù)等要素相互交融，建立全場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)聚集。