英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye將在今年晚些時候啟動股票首次公開募股（IPO）計劃，且已聘請高盛和摩根士丹利兩大投資銀行牽頭籌備無人駕駛汽車部門上市案的籌備工作。

定于今年晚些時候啟動的股票市場上市對Mobileye的估值可能高達500億美元，但IPO的時間、估值和規模最終仍取決于市場條件。

似乎現在的時機并不是很好，黯然的IPO市場和去年欣欣向榮的發展態勢大相徑庭。2021年IPO交易籌得金額突破3000億美元，創下歷史新高。

而根據Dealogic數據，若排除特殊目的收購公司（SPAC）的上市案，今年以來僅有21家公司在美國交易所掛牌。

誰也沒曾料到，去年還火熱地創下記錄的IPO市場，卻在今年急速冷凍。科技股拋售和俄羅斯入侵烏克蘭引發的股市波動，迫使包括美國消費品和食品配送公司GoPuff和一家美國知名食品公司Chobani在內的數家知名公司推遲今年的上市計劃。

而其他準備今年上市的主要 IPO 公司則是少之又少，其中較為出名的是軟銀旗下的芯片設計公司安謀（Arm）和社交媒體平臺 Reddit。

但暗淡的IPO市場，顯然沒有打消Mobileye上市的計劃。其實準確來說是，英特爾已經沒有足夠的耐心繼續等待了。

上市 Mobileye 的決定是英特爾在首席執行官 Pat Gelsinger 領導下扭轉其核心業務的更廣泛戰略的一部分。Gelsinger 去年 12 月也表示，英特爾預計將從此次股權出售中獲得大部分收益，并將部分資金用于建造更多的英特爾芯片工廠。

也就是說，上市Mobileye只是第一步，“養了”Mobileye這么多年也該是時候拿出來賺錢發展芯片了。

Mobileye這些年好像一直不算順當，無論是被收購還是準備上市這位曾經的智能駕駛元老一路都走的磕磕絆絆。但從黑暗中走來的老巨頭不得不練就了一身硬本領和大心臟。

Mobileye成立于1999年，計劃最終構建自己的激光雷達傳感器，以幫助其汽車繪制道路的3D視圖。

Mobileye最早是做視覺算法起家的。主要業務，集中在為車企開發輔助駕駛相關系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）領域。

本世紀初，Mobileye率先推出了全球第一款智能駕駛芯片EyeQ 1。隨后，EyeQ又經歷過6次迭代，發展成為一整個系列。

而當前各主流ADAS系統標配的前防撞警告、車道偏離警告、盲區探測功能，都是由Mobileye率先研發成功，并定義出標準的。

所以當英特爾在2017年以約153億美元的價格收購了Mobileye，所有人都認為強強聯手將一片光明。

自加入英特爾以來，Mobileye確實一直是該晶片大廠的一塊金字招牌，尤其當英特爾在芯片制造領域正面臨著輝達、高通等競爭對手的激烈競爭。

Mobileye在汽車方面的發展也是可觀的，合作伙伴來來去去，但主要客戶仍然是全球高端車企BMW、奧迪、福斯、日產、本田和通用汽車等。

去年年末，英特爾就曾宣布，將推動旗下負責智能駕駛的Mobileye，在紐交所獨立上市。彼時，市場對Mobileye估值曾經高達500億美元。

而今年英特爾向價值500億美元的 Mobileye IPO 又邁出了關鍵性的一步。Mobileye聘請投資銀行高盛集團和摩根士丹利著手籌備無人駕駛汽車部門的首次公開募股，也就是說一切按照計劃進行中。

除了上市外，Mobileye的其他項目也沒閑著，它還與總部位于 Burlingame的 Udelv Inc．合作開發自動電動送貨車，該公司計劃到 2023 年開始在美國運行。

兩家公司表示，他們計劃在 2023 年至 2028 年間生產超過35，000 輛由 Mobileye 驅動的“Transporters”。

并且，Mobileye 還計劃與總部位于奧地利的 Benteler EV Systems 和總部位于佛羅里達州的Beep Inc．合作打造自動駕駛電動穿梭巴士。

穿梭巴士（shuttle bus），是巴士交通服務之一種形式，定點穿梭往來兩處或者多個地方，例如機場、酒店、碼頭等。

他們計劃于 2024 年在美國推出按需穿梭巴士服務，該穿梭巴士將有 12 至 14 個座位，但屆時將沒有沒有駕駛員，也沒有可供操控的方向盤或踏板。

近期，Mobileye還展示了其搭載其真正冗余（True Redundancy）傳感系統的自動駕駛汽車在以色列行駛的情況。

英特爾表示，這對于Mobileye即將在以色列和德國推出自動駕駛出租車服務的計劃而言，是一個重大里程碑。此前有消息稱，Mobileye計劃今年晚些時候在德國和以色列推出自動駕駛出租車試點服務。

收購5年后身價翻了3倍，是Mobileye不斷進化的硬本領和不斷改善的合作心態為自己贏下的價值。

英特爾也表示，IPO 后將保留Mobileye的多數股權，證明英特爾這波就是為了將資金回籠開始下一步的芯片之爭了。