?鋁合金鑄錠想做多大就能做多大？對力學均勻性有著苛刻要求的航天用材告訴你，答案是難上加難。

在廣西投資集團所屬的南南鋁加工有限公司的熔鑄車間入口處，立著一根曾是世界最大直徑的鋁合金圓錠，它的“腰圍”直徑是1320毫米。

雖然位于祖國大西南，南南鋁加工卻在航空航天、軌道交通、3C電子用材領域屢次突破國外技術封鎖，取得重要突破。這是如何做到的？

屢次攻克關鍵材料技術難題

站在曾登頂世界最大直徑鋁合金圓錠前，記者問道：“再做大一些很難嗎？”

公司技術研發中心航空航天材料研究所副主任姚祥說：“航空航天鋁材用鑄錠的技術難度特點是越大越難，鑄造開裂是超大規格硬鋁合金鑄錠的通病，有一點瑕疵就無法滿足航空用材需要。”

航天用鋁合金超寬幅板材、航空用高強高韌耐蝕鋁合金極厚板、航空用鋁合金薄板、高速動車組車體用型材……近年來，南南鋁加工陸續研發一批核心材料，成為國內多個行業細分領域關鍵裝備產業化唯一保障企業，在部分關鍵鋁合金材料上改變了我國嚴重依賴國外進口的局面。

在機器的轟鳴聲中，公司綜合管理部經理張江斌帶著記者繼續往前走，在一條正在作業的生產線前，記者接連發問：“那些關鍵鋁合金材料是這些設備生產的嗎？”“設備是國產的嗎？”

張江斌說：“這些設備都是從國外引進的，一度設備出現故障需要外國技術人員維修，還要向對方提供一些關鍵數據。”

　“現在情況發生了巨大改變，這些年我們聯合國內知名高校和多家制造企業，攻克了多個首臺套設備，在關鍵設備上逐步實現自主可控。”張江斌說。

順著張江斌手指的方向望去，一臺3米多寬、100多米長的大型設備映入眼簾。這是中國首臺套輥底爐，2020年建成投產，從此打破了我國高端鋁合金生產關鍵裝備技術依賴進口的被動局面。

公司總工程師余鳳智告訴記者，該裝備集成國內85家企業制造技術，解決了厚板的熱處理裝備技術難題，“但與國外相比，國產設備要實現最厚和最薄航空航天材料制造兩個極致，我們還在路上”。

從“小眾”出圈走向“大眾”

南南鋁加工黨委書記、董事長韋強說，高端鋁材主要用于火箭、飛機制造等領域。但航空航天用鋁畢竟數量少，企業要進入中國乃至世界高端電子產品、汽車企業的供應鏈。疫情擾亂了全球供應鏈，但危中有機。

韋強告訴記者，一家全球3C泛半導體行業頭部企業的高端產品多在中國組裝，但是其所用高端鋁材，原由某發達國家企業提供，疫情導致產品質量受到影響，這家企業向南南鋁加工拋來橄欖枝。

“疫情發生前，我們和這家企業已有接觸，但是成為對方的全球首選伙伴還是在疫情發生后的2020年。”公司營銷中心副總經理劉戈說。

同年，南南鋁加工成為國內一家造車新勢力企業的汽車外板制造商。當這家企業提出“肉眼看不出的劃痕也是問題”的品質要求時，公司技術研發中心汽車材料研究所所長黃程毅感到了巨大壓力。

因新能源汽車用鋁合金外板技術難度較大，過去中國企業多依賴進口，面對客戶的高標準要求，有的技術人員表現出疑慮，但韋強更看重這背后巨大的市場機遇，“客戶有需要，我們就要盡力滿足，要敢于挑戰全球最高標準”。

從試制、認證到小批量生產，南南鋁加工闖過一道道關卡，成品率不斷提升，逐步進入我國高端汽車用鋁合金外板市場。

“別人能做出來的，我們為什么不能”

工程師陳仁桂大學畢業后進入南南鋁加工最艱苦的熔鑄一線，如今“熔鑄三劍客”之一的外號彰顯其“江湖地位”。

“我其實是一名‘廚師’。”陳仁桂這般比喻熔鑄工種，“在純鋁中加不同金屬可以做成不同的鋁合金，合金怎么樣，關鍵在配方。”

這位“廚師”在2013年帶領團隊摸索出世界最大直徑鋁合金圓錠的“配方”時，年僅24歲。

這項技術當時是國內空白，公司重金邀請外國權威專家進行技術指導。陳仁桂說：“專家調試了30多次沒有成功，撂下一句‘全世界沒有人能做出來’便走了。”

陳仁桂開啟“死磕”模式，經過2年時間百余次鑄造失敗后，團隊終于攻克了技術難關，實現了批量化穩定生產。

在南南鋁加工，從辦公大樓走向車間的必經之路，叫“創新路”。這里集聚了國家鋁973項目首席科學家、100多名碩博士、200多名高技能人才，孵化了數個國家級、自治區級技能大師工作室。生產一線涌現出一批全國技術能手、“廣西工匠”。　　

36歲的齊林是擠壓制造中心模具工長，2008年進入公司時，他從未想過自己能以模具填補國內技術空白。

　“像這個枕梁型材是復興號的關鍵材料，制造它需要30多套模具，過去我國一直依賴進口。”齊林說，“但別人能做出來的，我們為什么不能！”

齊林帶領團隊在1年多時間里反復嘗試80次，最終生產出性能合格甚至優于進口產品的模具。過去南南鋁加工95%的模具依賴進口，現在只需購買5%。