如今,由于疫情防控限制了日常的商業(yè)活動(dòng)、公共交通和外出旅行,藍(lán)天在曼谷開(kāi)始變得常見(jiàn)。但是,只要監(jiān)管有所放松,空氣污染就會(huì)卷土重來(lái)。而且,泰國(guó)與許多亞洲國(guó)家一樣,集中了來(lái)自全球的大批制造業(yè)企業(yè),這些工廠(chǎng)的污染排放同樣不可小覷。

隨著人類(lèi)對(duì)氣候變化、身體健康及可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)知不斷提高,廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求也在上升。泰國(guó)作為世界第11大汽車(chē)制造國(guó),在這一新興領(lǐng)域同樣不能落伍。

電動(dòng)化堪稱(chēng)幾十年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)。從用戶(hù)需求到制造運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售模式,前者無(wú)時(shí)無(wú)刻不在挑戰(zhàn)著現(xiàn)行游戲規(guī)則。與此同時(shí),汽車(chē)設(shè)計(jì)一直在發(fā)展、進(jìn)步并變得越來(lái)越復(fù)雜,因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)代表了一種全新模式,讓我們?cè)谲?chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)需要做一些根本性的轉(zhuǎn)變,特別是將機(jī)械、電氣、電子和通信系統(tǒng)整合在一起。

不過(guò),當(dāng)下泰國(guó)道路上行駛的車(chē)輛中,電動(dòng)汽車(chē)占比還不到1%——部分原因是電動(dòng)汽車(chē)仍然比燃油汽車(chē)貴,降低了許多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。這就是泰國(guó)需要加以微妙平衡之處:一方面,汽車(chē)工業(yè)為泰國(guó)5450億美元GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)10%左右。另一方面,泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段,前路漫漫。

怎樣才能加速發(fā)展泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?作為汽車(chē)出口量占東南亞“半壁河山”的國(guó)家,泰國(guó)又該如何引領(lǐng)本地區(qū)在這一領(lǐng)域的發(fā)展呢?

首先要做的,就是泰國(guó)政府應(yīng)當(dāng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)和投資給予持續(xù)支持,以吸引與電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)的主機(jī)廠(chǎng)和零配件供應(yīng)商。官方政策和舉措的重要性不可低估,除了招商引資之外,其還可通過(guò)一系列激勵(lì)措施,比如降低購(gòu)置和使用成本,推動(dòng)人們改變對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)面看法。

值得慶幸的是,泰國(guó)對(duì)于進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是認(rèn)真的。泰國(guó)政府近期發(fā)布的《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)政策》宣稱(chēng),到2030年,電動(dòng)汽車(chē)在泰國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量中的占比增至不少于30%,以實(shí)現(xiàn)綠色低碳社會(huì)的美好愿景。而要達(dá)到上述目標(biāo),屆時(shí)泰國(guó)的電動(dòng)乘用車(chē)(含皮卡)和電動(dòng)摩托車(chē)的保有量須分別為72.5萬(wàn)輛和67.5萬(wàn)輛。

泰國(guó)還計(jì)劃從2035年開(kāi)始,只銷(xiāo)售零排放汽車(chē),從而使本國(guó)成為東南亞的“傳統(tǒng)汽車(chē)+電動(dòng)汽車(chē)”制造中心。屆時(shí),泰國(guó)計(jì)劃建成1.2萬(wàn)個(gè)公共快速充電站,并通過(guò)為廠(chǎng)商和消費(fèi)者提供包括減免稅收在內(nèi)的各項(xiàng)激勵(lì)措施,促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用。

泰國(guó)投資委員會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告稱(chēng),2017至2019年,泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共吸引投資790億泰銖(約合23.7億美元),這一數(shù)字預(yù)計(jì)未來(lái)3年會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

雖然汽車(chē)制造商比比皆是,大部分零部件也可在當(dāng)?shù)夭少?gòu),但泰國(guó)與歐洲、日本一樣,擁有龐大的燃油汽車(chē)生產(chǎn)基地,“船大難掉頭”,直接轉(zhuǎn)型比較困難,因此有必要吸引來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

盡管電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的排放量不到燃油汽車(chē)的一半,并且已被證明可以降低空氣污染,但是電能產(chǎn)生有其自身的復(fù)雜性,如果不付出巨大努力,制造電動(dòng)汽車(chē)的碳足跡或隨著交通脫碳反而增加。

例如,未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)所用電力不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣來(lái)自不可再生能源。此外,制造電池的稀土材料的生產(chǎn)和采購(gòu)可持續(xù)性也令人擔(dān)憂(yōu)。超過(guò)60%的行業(yè)受訪(fǎng)者認(rèn)為,突破性的電池技術(shù)將在推動(dòng)交通工具電氣化方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。