正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池等領(lǐng)域已有清晰規(guī)劃

不久前，比亞迪公布了新能源汽車銷量數(shù)據(jù)——1-9月，銷售新能源汽車337579輛，同比增長(zhǎng)204.29%。9月單月，其新能源旗艦車型“漢”單月銷售10248輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月銷量正增長(zhǎng)。

比亞迪能在新能源汽車領(lǐng)域取得驕人成績(jī)，“刀片電池”功不可沒。然而，鮮為人知的是，這塊業(yè)界聞名的“刀片電池”，“出生地”就在位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠。

現(xiàn)狀

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“從無(wú)到有”

目前，新能源汽車主要包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)、其它新能源等類型。電動(dòng)汽車是其中的主力。

相比燃油汽車，電動(dòng)汽車不再將燃料作為動(dòng)力源，它的核心“三電”，即電池、電驅(qū)、電控。電池是動(dòng)力源，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)；電驅(qū)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)汽車的驅(qū)動(dòng)、倒車等功能；電控類似于變速箱，其性能直接決定電動(dòng)汽車的加速、最高速度等性能指標(biāo)。

比亞迪的“刀片電池”，便是動(dòng)力電池中的佼佼者。這款電池于2020年發(fā)布，因長(zhǎng)度長(zhǎng)、厚度薄而獲名“刀片電池”。它的空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。同時(shí)，“刀片電池”通過了難度堪稱動(dòng)力電池界“珠穆朗瑪峰”的“針刺測(cè)試”，安全性得到驗(yàn)證。也因此，其市場(chǎng)反應(yīng)和口碑都非常好，不少汽車品牌都向比亞迪投去了橄欖枝。

“刀片電池”的誕生，重慶弗迪電池工廠扮演了重要角色——既是“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國(guó)最大的“刀片電池”生產(chǎn)基地。

“我們有數(shù)以百計(jì)的機(jī)器人，遍布生產(chǎn)車間、工序、條線的高精度傳感器，還有符合標(biāo)準(zhǔn)的品控體系，這些實(shí)現(xiàn)了工廠的自動(dòng)化、信息化、智能化，也讓‘刀片電池’生產(chǎn)高效、穩(wěn)定。”重慶弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理田維浩說(shuō)。

目前，重慶弗迪電池工廠已達(dá)到了20億瓦時(shí)生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，將“刀片電池”產(chǎn)能擴(kuò)大到35億瓦時(shí)，遠(yuǎn)超預(yù)期規(guī)劃的10億瓦時(shí)。放眼全國(guó)，其產(chǎn)能數(shù)一數(shù)二。

“這個(gè)工廠，讓重慶動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有。”市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動(dòng)力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補(bǔ)了這個(gè)空白。

實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”，重慶動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)“接二連三”。今年8月，國(guó)內(nèi)最早從事新能源車用、儲(chǔ)能用鋰離子動(dòng)力電池，及電池的關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利與渝北區(qū)簽約，將在重慶落戶榮盛盟固利動(dòng)力電池智能制造基地，規(guī)劃用地750畝，總投資約50億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)總產(chǎn)能不低于10億瓦時(shí)。

今年9月，贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司與兩江新區(qū)正式簽約，前期將投資54億元，在重慶建設(shè)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院。協(xié)議顯示，贛鋒鋰電將在渝建設(shè)約10億瓦時(shí)鋰電池生產(chǎn)制造基地，并為固態(tài)電池的技術(shù)更新、產(chǎn)品迭代提供技術(shù)支撐。

問題

核心配套仍是短板

有了電池產(chǎn)業(yè)，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈算是補(bǔ)上了最關(guān)鍵的一張拼圖。但從整體上看，電池等核心配套項(xiàng)目較弱，仍是重慶電動(dòng)汽車發(fā)展的短板。

據(jù)了解，目前，除了比亞迪之外，重慶幾乎所有新能源汽車的電池，都是向其它廠商購(gòu)買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發(fā)、生產(chǎn)，但最核心的材料電芯也是購(gòu)買的。

“工藝和技術(shù)太復(fù)雜了，不是短時(shí)間能夠掌握的，需要投入很多資金和時(shí)間成本才能達(dá)到效果。”金康汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。長(zhǎng)安新能源方面則表示電池的電芯方面是與國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

除了少數(shù)自行研發(fā)的企業(yè)和引進(jìn)的三家動(dòng)力電池企業(yè)外，重慶幾乎沒有動(dòng)力電池本土企業(yè)。動(dòng)力電池的本地供應(yīng)不能滿足需求，是制約重慶電動(dòng)汽車發(fā)展一個(gè)的重要因素。弗迪電池廠生產(chǎn)的“刀片電池”，目前也主要是供給自家車型使用。

放眼全國(guó)，整個(gè)業(yè)內(nèi)擁有成熟技術(shù)的企業(yè)也并不多。

“有些企業(yè)，看似技術(shù)很好，樣品指標(biāo)也很高，但問到產(chǎn)能和交付時(shí)，就要打一個(gè)問號(hào)了。”市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，這樣的企業(yè)，汽車企業(yè)不敢貿(mào)然讓其進(jìn)入供應(yīng)體系，政府層面也不敢貿(mào)然引進(jìn)。

業(yè)內(nèi)人士透露，除了動(dòng)力電池，重慶在電驅(qū)、電控方面的配套企業(yè)也比較弱。重慶本土新能源車企，大多是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)，他們更擅長(zhǎng)的是變速箱、底盤等傳統(tǒng)三大件，雖然近年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，但核心配套項(xiàng)目尚待培養(yǎng)。

目標(biāo)

兩年實(shí)現(xiàn)三電本地化率超50%

面對(duì)問題，重慶積極強(qiáng)弱項(xiàng)補(bǔ)短板。當(dāng)前，重慶高新區(qū)正在建設(shè)重慶車輛檢測(cè)院的電池安全實(shí)驗(yàn)室。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)西南地區(qū)乃至國(guó)內(nèi)空白，解決新能源汽車整車及車載電池企業(yè)的安全性試驗(yàn)研究需求。

今年5月，力帆首次展示了自己的電池更換技術(shù)。此舉釋放了兩點(diǎn)信號(hào)：一是力帆已經(jīng)具備了高質(zhì)量換電車型的量產(chǎn)能力；二是與換電車型營(yíng)運(yùn)配套的設(shè)施也已經(jīng)順利在重慶落地。除了力帆之外，長(zhǎng)安新能源也在布局換電站。

此外，重慶正在申報(bào)由工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局聯(lián)合組織開展的新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，致力成為國(guó)家新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)的重要推動(dòng)者。

“企業(yè)布局很看重一個(gè)城市所具備的優(yōu)勢(shì)，在這一點(diǎn)上，重慶還是有一些話語(yǔ)權(quán)的。”市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶是汽車生產(chǎn)、制造大市，有長(zhǎng)安等知名品牌，也有很好的市場(chǎng)支撐，這是吸引重慶吸引動(dòng)力電池企業(yè)落戶的重要籌碼。

同時(shí)，重慶在相關(guān)政策方面也給予了很多支持，比如基礎(chǔ)配套、流通領(lǐng)域，鼓勵(lì)公共領(lǐng)域應(yīng)用，國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等，這也能夠讓更多動(dòng)力電池企業(yè)將眼光移向重慶。

基于此，重慶正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃，針對(duì)目前新能源汽車動(dòng)力電池等領(lǐng)域的問題，也將提出可行的政策與舉措。

“重慶對(duì)所有三電領(lǐng)域的布局，已有了清晰的規(guī)劃。”市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)介紹，重慶的目標(biāo)是，到2023年，集聚國(guó)內(nèi)外知名新能源動(dòng)力電池企業(yè)5家，電機(jī)企業(yè)5家，電控企業(yè)5家。動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力達(dá)80億瓦時(shí)，電機(jī)、電控年生產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。

此外，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥逻€建議，圍繞動(dòng)力電池形成一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池回收利用。他表示，長(zhǎng)安新能源做過一個(gè)初步測(cè)算，一塊新的動(dòng)力電池中，有70%的貴重金屬可以從舊電池中提煉出來(lái)，通過回收循環(huán)使用的方式，可以實(shí)現(xiàn)電池的成本與環(huán)保雙贏。未來(lái)，電池回收將成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，重慶可以瞄準(zhǔn)發(fā)力。

重慶郵電大學(xué)先進(jìn)制造工程學(xué)院教授鄭太雄也有類似想法。他建議，重慶可以結(jié)合引資、引智和引質(zhì)，在重慶建立廢舊電池回收處理企業(yè)，加快推進(jìn)廢舊電池回收、處理、再利用的產(chǎn)業(yè)鏈條的建立，形成新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為新能源汽車發(fā)展，營(yíng)造一個(gè)更為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。