北京市發(fā)展改革委員會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)處副處長(zhǎng)林淦介紹，2020年，全市萬元GDP能耗達(dá)到0.21噸標(biāo)準(zhǔn)煤，始終保持全國省行地區(qū)最優(yōu)水平，“進(jìn)入新發(fā)展階段，綠色北京建設(shè)仍舊任重道遠(yuǎn)，在全國率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)，對(duì)全市綠色低碳發(fā)展提出了更高的目標(biāo)要求。”林淦說道。

2020年底，北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)了《北京市綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》。《方案》從促進(jìn)協(xié)同融合、做強(qiáng)軌道交通、做優(yōu)地面公交、做精慢行系統(tǒng)、推廣綠色車輛、加強(qiáng)需求管理等6方面明確了北京市綠色出行創(chuàng)建的主要任務(wù)和要求。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，中心城區(qū)綠色出行比例73.1%。

其中，地面公交方面，北京公交集團(tuán)公司的運(yùn)營(yíng)車輛已于2016年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，集團(tuán)公司碳排放峰值為150萬噸。近幾年通過不斷調(diào)整車輛能源結(jié)構(gòu)，推廣使用純電動(dòng)車、增程式混合動(dòng)力電動(dòng)車，在二環(huán)及副中心區(qū)域內(nèi)行駛的常規(guī)線路優(yōu)先實(shí)現(xiàn)了新能源化，公交集團(tuán)碳排放總量呈逐年下降趨勢(shì)。

對(duì)于綠色出行比例，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東告訴北京商報(bào)記者：“不同的城市規(guī)模可以有不同的合理區(qū)間。從全國來看，目前北京中心城區(qū)綠色出行比例73.1%這個(gè)數(shù)據(jù)是比較高的，但其實(shí)還有增長(zhǎng)空間。比如在城區(qū)內(nèi)的短距離行程，相較于乘坐公共交通，有些市民傾向于選擇使用燃油汽車出行而不是更環(huán)保的自行車等方式。從個(gè)人出行習(xí)慣來說，這方面可以有更多改善，”

能耗連年下降

據(jù)了解，目前北京城區(qū)公共汽（電）車運(yùn)營(yíng)線路共1207條，線路總長(zhǎng)度28418公里，其中公交專用道里程1005公里。

在北京市綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)中，市交通部門通過政企合作推出MaaS平臺(tái)，并啟動(dòng)“MaaS出行 綠動(dòng)全城”行動(dòng)，覆蓋了全市95%以上的公交線路，實(shí)時(shí)信息的匹配準(zhǔn)確率超過了97%，該平臺(tái)用戶數(shù)累計(jì)達(dá)到2400余萬人。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過MaaS平臺(tái)，市民綠色出行可以折算成碳減排量，通過在碳交易市場(chǎng)上市、交易獲得收益，并以物質(zhì)激勵(lì)、公益捐贈(zèng)等方式全額返還出行者。將個(gè)體綠色出行碳減排納入碳交易市場(chǎng)，據(jù)了解，這是國內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵(lì)市民全方式參與綠色出行。

關(guān)于建設(shè)綠色公交，北京公共交通控股集團(tuán)有限公司科技信息部副總經(jīng)理劉寶來告訴記者：“自2013年起，北京公交連續(xù)8年每年發(fā)布企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告，披露企業(yè)節(jié)能減排成效，接受公眾監(jiān)督，也見證了北京公交集團(tuán)在北京城市綠色發(fā)展過程中所做的努力。”

此外，為嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)車輛尾氣排放，公交集團(tuán)建立了嚴(yán)格的公交車尾氣排放管理、監(jiān)控、保障制度。嚴(yán)格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對(duì)尾氣排放不合格車輛實(shí)行“三不準(zhǔn)”措施，即車隊(duì)不準(zhǔn)放、調(diào)度不準(zhǔn)派、司機(jī)不準(zhǔn)開。車輛保修方面，加強(qiáng)車輛保修尾氣排放維護(hù)的質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛技術(shù)狀況滿足節(jié)能環(huán)保要求。節(jié)能減排方面，建立完善的車輛能耗指標(biāo)體系，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理和考核，將節(jié)能任務(wù)落實(shí)到車、到人。公交集團(tuán)借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建了城市公交能源管控體系和車輛全生命周期管理體系，為公交車輛能耗和排放實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、平臺(tái)化、數(shù)智化管理奠定了基礎(chǔ)。

劉寶來介紹，新能源和清潔能源車比例超過公交車總規(guī)模的80%，綜合能耗以及二氧化碳排放連年下降。

“氫裝”迎冬奧

今年3月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，我國力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，開發(fā)、使用新能源成為節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。

劉寶來介紹，北京公交集團(tuán)在建設(shè)綠色公交方面，最核心的就是車輛能源結(jié)構(gòu)，它主要通過淘汰高耗能排放的柴油車，更新為節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)、增程式和氫能的車輛。

據(jù)了解，為滿足新能源和清潔能源汽車的發(fā)展需求，北京公交集團(tuán)加快加氣站、充電站（樁）、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。截至目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設(shè)，下半年將建成2座加氫站服務(wù)于冬奧會(huì)車輛。

就在8月23日，由北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委聯(lián)合批準(zhǔn)為首批示范城市群，打響了氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)令槍。程世東表示，在推廣天然氣等清潔能源車輛的基礎(chǔ)上，北京建設(shè)加氫站服務(wù)于冬奧會(huì)車輛，無疑是為北京利用新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)性舉措。

不過，“雙碳”目標(biāo)依然需要久久為功。“目前我國還處于一個(gè)高能耗的階段，相對(duì)來說，水電、風(fēng)能等比重較輕，但經(jīng)過多年努力，已經(jīng)有所改善。事實(shí)上，我國的人均能耗相對(duì)較低，但整體能耗較高，其中一個(gè)重要原因是，中國的能耗除了供給自身需要，還有很大一部分供應(yīng)全球市場(chǎng)，滿足其他國家的能源需求。所以節(jié)能減排不能一蹴而就，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和需要長(zhǎng)期規(guī)劃、優(yōu)化調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平接受記者采訪時(shí)表示。