2020年或者到2025年是一個(gè)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的時(shí)代，對(duì)此我想大家已經(jīng)形成了共識(shí)。我們直接跨越過了傳統(tǒng)汽車廠商統(tǒng)治下的內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械動(dòng)力傳輸時(shí)代，進(jìn)入到了電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化和自動(dòng)駕駛的智能汽車時(shí)代。

　　汽車電動(dòng)化將造車門檻極速拉低，電動(dòng)汽車廠商直接繞過傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)壁壘――以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為核心的動(dòng)力總成技術(shù)，造車看起來再也不是那么遙不可及的事情，當(dāng)然還是要考慮到大資本的支持和供應(yīng)鏈的管控。電動(dòng)汽車三電(電池，電機(jī)，電控)標(biāo)準(zhǔn)化全球采購(gòu)，車身、底盤懸架、整裝等成熟的生產(chǎn)體系及美歐日技術(shù)支持。

　　隨著造車門檻的降低，新的進(jìn)入者也會(huì)越來越多，也讓接下來幾年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看起來多少有點(diǎn)像如今智能手機(jī)市場(chǎng)的意思，拼配置、拼價(jià)格、拼服務(wù)，同時(shí)也會(huì)催生整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的成熟。

　　同時(shí)我們看到智能電動(dòng)汽車的另一個(gè)方向――智能化。汽車的電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)，但智能化如果再不快速加強(qiáng)那就真的是太反人類了！傳統(tǒng)汽車的智能化、信息化通常都要晚于互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)三到四年之久，現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)和費(fèi)用已經(jīng)得到了大范圍的覆蓋和優(yōu)化，接下來還有更進(jìn)一步的5G網(wǎng)絡(luò)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一切會(huì)讓我們的汽車出行服務(wù)更加便捷和智能，依附于此也將產(chǎn)生大量的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)和汽車后服務(wù)。

　　等到5到10年后無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步的成熟，汽車的本體會(huì)變得越來越不再重要(話說傳統(tǒng)汽車廠商會(huì)何去何從？)，到時(shí)用戶會(huì)徹底地忘掉汽車的動(dòng)力及其性能，剩下的比拼就是汽車的智能化，互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)和汽車舒適度等。這一切都將會(huì)在我們看得見的未來十年內(nèi)陸續(xù)到來……

　　那么讓我們?cè)賮砜匆幌挛磥?到10年的智能汽車市場(chǎng)棋局：

　　當(dāng)汽車行業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)化后，汽車行業(yè)的專業(yè)分工也必然會(huì)更加明顯，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，最終市場(chǎng)的集中度也會(huì)進(jìn)一步被提高，對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商和新晉的電動(dòng)汽車廠商市場(chǎng)格局會(huì)出現(xiàn)一次重大的洗牌，最終的結(jié)果可能會(huì)變成：幾家汽車OEM代工廠+幾家受歡迎度較高的汽車OEM品牌商+幾家汽車OS和車輛廠商+幾家自動(dòng)駕駛方案廠商+大量的汽車互聯(lián)網(wǎng)及衍生服務(wù)商，當(dāng)然他們之間也會(huì)存在大量的業(yè)務(wù)交叉。

　　以下我們來對(duì)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來的幾個(gè)核心話題做進(jìn)一步的探討。

　　1.汽車廠商還需要制造工廠嗎？

　　對(duì)于這個(gè)問題，以行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來說，電動(dòng)汽車走向OEM代工是必然，產(chǎn)業(yè)化分工更專業(yè)更集聚是趨勢(shì)，再者國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車牌照也就10張，已經(jīng)發(fā)了兩張，部分智能電動(dòng)車企走向代工是必然。

　　但就目前而言，電動(dòng)汽車OEM代工廠商還沒有發(fā)展起來，離成熟更是很遠(yuǎn)，而具有電動(dòng)汽車生產(chǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)合資車企工廠(如寶馬鐵西工廠、沃爾沃成都工廠、凱迪拉克上海工廠)也幾乎無可能為其他車企進(jìn)行代工生產(chǎn)。如果要想要產(chǎn)品快速上市，并進(jìn)行品牌個(gè)性化開發(fā)，那么就近幾年而言自建工廠會(huì)是一個(gè)更好的選擇。

　　我們也衷心的希望下一個(gè)汽車行業(yè)的富士康快速成長(zhǎng)起來。

　　2.汽車OS廠商的地位江湖

　　理想中未來的服務(wù)應(yīng)該是這樣的。無論我們身處何時(shí)何地，使用任何設(shè)備我們所接受的服務(wù)都是專門針對(duì)自己的個(gè)性化需求所提供的，也就是說我的數(shù)據(jù)都在云端，隨時(shí)隨地跟著我跑，當(dāng)?shù)搅四骋粋€(gè)地方，系統(tǒng)能夠自動(dòng)地辨識(shí)出是我，然后結(jié)合環(huán)境和我的偏好數(shù)據(jù)把為我定制的個(gè)性化服務(wù)呈現(xiàn)在面前。

　　全球具有如此豐富化數(shù)據(jù)、能夠做到此種服務(wù)的公司不多，我想Google是最能夠確認(rèn)的一家，有系統(tǒng)有服務(wù)，橫跨了手機(jī)、PC、電視和汽車。我們的所有服務(wù)信息都在它上面，如果進(jìn)行充分的挖掘和服務(wù)連接，我們的未來會(huì)妙不可言。

    再說蘋果，說到底蘋果算不上是一家真正的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，更多的是販賣它的硬件產(chǎn)品及建立在其上的服務(wù)，雖然同樣橫跨手機(jī)、PC、電視和汽車的系統(tǒng)與服務(wù)，卻看起來志不于此，但不得不說蘋果是最有機(jī)會(huì)的廠商之一。畢竟全球有幾家公司能有像它有那樣豐富的用戶數(shù)據(jù)和實(shí)力，如果做好充分的數(shù)據(jù)挖掘和開放，一切將不可想象。

　　3.車聯(lián)廠商的美好愿景會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？

　　說到此我們不得不說國(guó)內(nèi)的智能車機(jī)OS和車聯(lián)網(wǎng)xxx-link們。近年來國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量的前后裝車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中包含BAT、樂視、新興的智能汽車公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)和一些獨(dú)立的第三方服務(wù)公司。

　　大家都看到了智能化、互聯(lián)化的汽車服務(wù)對(duì)于未來汽車市場(chǎng)的重要性，甚至說是最為重要的一點(diǎn)，誰(shuí)掌控了這個(gè)核心誰(shuí)就掌控了智能汽車業(yè)的未來。同時(shí)由于國(guó)外企業(yè)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)具有先天的缺陷，在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上尤甚。

　　暫不論網(wǎng)絡(luò)封鎖，國(guó)外全球化企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后做不到像本土企業(yè)那樣對(duì)本土文化和用戶習(xí)慣有那樣深入的理解，并進(jìn)行深耕，從而全球化產(chǎn)品套用進(jìn)來時(shí)多多少少會(huì)有一定的不適性，就像現(xiàn)國(guó)內(nèi)的手機(jī)市場(chǎng)還沒有一家采用Android原生系統(tǒng)一樣，就很能說明情況。

　　這些都給國(guó)內(nèi)的廠商留下了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，車聯(lián)網(wǎng)智能化服務(wù)會(huì)在接下來十年爆發(fā)出巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，也已近成為了各互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司和汽車企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，

　　我們來看看目前國(guó)內(nèi)的車機(jī)OS及車聯(lián)廠商與汽車廠商的合作情況。在近兩年的新聞上我們總能看到某BAT或者樂視的車機(jī)系統(tǒng)又和某一個(gè)汽車廠商達(dá)成了戰(zhàn)略合作，但是看一下實(shí)際的市場(chǎng)情況就會(huì)發(fā)現(xiàn)目前還沒有任何一家汽車廠商(包括自主品牌和合資品牌)采用國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的車機(jī)系統(tǒng)的。當(dāng)然除了一個(gè)個(gè)例――阿里上汽的的榮威RX5，但這個(gè)產(chǎn)品比較特殊，是兩家公司真金白銀的拿出10億人民幣戰(zhàn)略對(duì)等持股合作下的產(chǎn)物。

　　如果單純地將第三方的車機(jī)系統(tǒng)植入到自己的汽車系統(tǒng)中，傳統(tǒng)汽車廠商應(yīng)該也是不愿意的吧，大家都看到了未來車聯(lián)網(wǎng)智能化服務(wù)對(duì)于汽車的重要性，車企不可能認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，肯定也不會(huì)輕易的將自己命運(yùn)交于BAT和樂視們。更何況汽車是一個(gè)對(duì)于安全如此敏感產(chǎn)品，考慮到網(wǎng)絡(luò)安全，車企的合作熱情也必回進(jìn)一步降低。

　　所以互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)產(chǎn)品能否真正進(jìn)入傳統(tǒng)車企的汽車中控中，這個(gè)還需要我們做進(jìn)一步的觀察。說到此你肯定會(huì)想到我們上面提到過的Android Auto和Apple Carplay，說到底他們目前還是投射系統(tǒng)，而不是完整的基礎(chǔ)系統(tǒng)；而且Android和Apple的位置也相對(duì)比較中立，更別說Android還屬于開放平臺(tái)，Google和Apple的各系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)，大家也使用這么多年，更加容易接受。

　　至于車企們自己開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)化智能服務(wù)車機(jī)系統(tǒng)我們分兩個(gè)方向來看，新興的偏互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司和傳統(tǒng)的車企。

　　對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)車企而言，我想他們?cè)谧杂衅放破嚿线€是很有機(jī)會(huì)的。畢竟初期作為一個(gè)小品牌在能夠提供行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車體驗(yàn)的同時(shí)還能給用戶提供優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)，這對(duì)于大眾用戶而言還是很有吸引力的。再結(jié)合用戶的第一手駕駛行為及使用數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能化服務(wù)、LBS等服務(wù)連接，可以做的越來越具獨(dú)特性，越來越個(gè)性化，在市場(chǎng)上也會(huì)贏得不錯(cuò)的地位。

　　對(duì)于傳統(tǒng)車企的車聯(lián)及車機(jī)系統(tǒng)，我認(rèn)為能夠真正實(shí)現(xiàn)自我突破會(huì)很難?？纯词忻嫔犀F(xiàn)有的汽車前裝產(chǎn)品就知道了。而且傳統(tǒng)車企自組團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行此項(xiàng)工作的可行性也很值得深究，或許與第三方合作會(huì)是一個(gè)更好的選擇。

　　當(dāng)然作為用戶我還是更愿意看到市面上能夠有一家統(tǒng)一的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠真正做到和多端的打通，用戶數(shù)據(jù)的打通。

    4.傳統(tǒng)汽車廠商的未來在什么地方？

　　在汽車空間中，除了汽車主要的動(dòng)力操控性能外，說到底用戶感受到的還是汽車的智能和娛樂服務(wù)，對(duì)于未來的汽車市場(chǎng)，也就是智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這一點(diǎn)會(huì)變得尤為重要，汽車的智能化功能體驗(yàn)會(huì)成為購(gòu)買時(shí)的一個(gè)重要考量點(diǎn)。

　　再到無人駕駛時(shí)代，除去了駕駛體驗(yàn)，用戶真正能夠體驗(yàn)的到的、和用戶真正相關(guān)聯(lián)的、并能夠保持粘性的也就是智能化和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，完全和汽車本身無關(guān)。用戶的數(shù)據(jù)、用戶的操作習(xí)慣以及在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的用戶服務(wù)才是真正重要的部分。

　　到時(shí)汽車本身更像是一個(gè)空殼，是哪家制造的真的重要嗎？就像現(xiàn)在的手機(jī)你需要知道是哪家公司生產(chǎn)的嗎？而這些服務(wù)類的東西卻恰恰不是傳統(tǒng)汽車廠商擅長(zhǎng)的，那么那個(gè)時(shí)候傳統(tǒng)汽車廠商的路在何方呢？我認(rèn)為有以下三條路徑：

　　1.找一家具有實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟綁死

　　雙方合資交叉持股，經(jīng)驗(yàn)互補(bǔ)，一起折騰，賺錢了大家分成。

　　2.轉(zhuǎn)身成為汽車代工企業(yè)

　　如果確實(shí)認(rèn)識(shí)到了傳統(tǒng)車企在未來互聯(lián)網(wǎng)智能化、無人駕駛的先天基因不足，能夠結(jié)合自身的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提前轉(zhuǎn)型為OEM代工廠，也會(huì)有一片大好的生存空間。做富士康又有何不可？畢竟“富士康們”也活得挺好，而且“富士康們”也有志于此，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)動(dòng)手一定要快，不然先前的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)被“富士康們”超越后那就真的沒有優(yōu)勢(shì)了。

　　3.企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　適應(yīng)市場(chǎng)變化進(jìn)行改革是每一個(gè)企業(yè)與生俱來的能力，但能否在這場(chǎng)汽車變革中轉(zhuǎn)型成功，那就值得深究了。這次汽車市場(chǎng)的變革與洗牌不可避免，可回看現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的各汽車企業(yè)，大家的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)度看起來都幾乎還沒有起步。

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)是沒有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基因的，而且由于傳統(tǒng)思維的禁錮，公司內(nèi)人員知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)的原因，想要轉(zhuǎn)型成功可謂難上加難。如果想要轉(zhuǎn)型成功就必須擁有壯士斷腕的勇氣。

　　轉(zhuǎn)型建議：

　　最好能夠成立新的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的智能汽車公司。抽調(diào)優(yōu)秀的汽車人才，去學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能化服務(wù)、LBS等服務(wù)；同時(shí)從國(guó)內(nèi)的最好的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司挖人組建專業(yè)的智能汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，互聯(lián)網(wǎng)人也同時(shí)去學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品與服務(wù)。

　　放權(quán)，減少管理，讓互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)和汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行碰撞，去尋找新的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車時(shí)代的產(chǎn)品和用戶增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　但是我們也必須看到，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)的轉(zhuǎn)型我們幾乎沒有看到成功過的，更何況傳統(tǒng)汽車公司都是如此巨型的企業(yè)，還是國(guó)有控股。當(dāng)然以上都是從市場(chǎng)角度來思考，政策方面不在我們的討論范圍。

　　5.智能汽車生活及后服務(wù)

　　我想對(duì)于大多數(shù)的市場(chǎng)參與者而言，他們更多的機(jī)會(huì)會(huì)在智能汽車生活和后服務(wù)上，就像現(xiàn)在在Android和蘋果上組建起來的生態(tài)那樣。畢竟造車不光是一個(gè)機(jī)會(huì)和能力的問題，更是一個(gè)資本的問題?，F(xiàn)在的美國(guó)汽車市場(chǎng)4s店的利潤(rùn)20%來自汽車銷售，80%來自售后服務(wù)，以后的汽車市場(chǎng)更會(huì)是這樣。汽車一旦接入網(wǎng)絡(luò)會(huì)催生大量的產(chǎn)品服務(wù)產(chǎn)生，我們的汽車生活也會(huì)更加多姿多彩，到了更進(jìn)一步的無人駕駛時(shí)代，汽車的體驗(yàn)就完全和汽車這個(gè)本體無關(guān)了，在汽車這個(gè)空間中將更會(huì)是一個(gè)服務(wù)的時(shí)代。