中國的“雙碳”目標為不少高排放行業帶來了一場升級轉型的大考，也為綠色經濟開辟了一片更廣闊的市場。

近日，霍尼韋爾中國總裁及航空航天集團亞太區總裁林世偉（Steven Lien）接受了21世紀經濟報道專訪。林世偉認為，碳中和有望成為提升勞動生產率、推動新技術應用的重要抓手。霍尼韋爾約50%的產品和技術都與環保和提升能效相關，“雙碳”目標為霍尼韋爾創造了巨大的市場機遇。

圖：霍尼韋爾中國總裁及航空航天集團亞太區總裁林世偉（Steven Lien）

從2004年開始，霍尼韋爾多次制定、并超額完成了降低排放、提高能效的可持續發展目標，該公司業務運營和設施的溫室氣體排放強度已減少90%以上，并計劃將于2035年前實現所有業務運營和設施的碳中和。

航空業是世界上第一個由各國政府協定實施全球碳中和增長措施的行業，其包括非二氧化碳的溫室氣體排放量占全球溫室氣體排放總量的4.9%，電動飛機有著零排放飛行的潛力，霍尼韋爾正在開拓電力推進技術并開發新型儲氫技術，其渦輪發電機系統將于2022年亮相。

全球廣泛采用霍尼韋爾的制冷劑、發泡劑、氣霧劑和溶劑等產品，迄今已減排超過2億噸二氧化碳當量。霍尼韋爾正在打造“未來煉廠”，將原油轉化成更多的石化產品，進而大幅降低煉油過程中的能耗與排放。

2035年前所有業務和設施碳中和

《21世紀》：近年來，世界各主要經濟體紛紛提出了各自的碳中和時間表，作為跨國公司，霍尼韋爾如何看待全球范圍內的低碳化轉型？

林世偉：氣候變暖是當今國際社會普遍關注的焦點。《巴黎協定》確立了2020年后全球氣候治理新機制，明確了全球應對氣候變化的長期目標。全球范圍內的低碳化轉型，將加速能源體系的革命，促進社會生產方式和消費方式的根本性轉變。

中國是發展中國家中第一個承諾碳排放峰值的國家，中國“雙碳”目標的設定是全球應對氣候變化的一項里程碑。這會對高能耗及高排放企業帶來“硬約束”，意味著這些行業將面臨一場升級轉型的低碳大考。不過，中國的“雙碳”目標也為廣大企業帶來了更廣闊的市場機遇。

霍尼韋爾將堅定支持并積極參與全球范圍內的低碳化轉型，在兌現自身設定的可持續發展目標的同時，通過我們的產品與技術，幫助更多合作伙伴及客戶實現低碳化轉型。

《21世紀》：霍尼韋爾此前曾多次制定自己的可持續發展目標，完成情況如何？

林世偉：在過去十幾年間，霍尼韋爾曾多次制定并超額完成降低溫室氣體排放、提高能效的可持續發展目標。

2004年公司就開始可持續發展項目的部署，制定了年度溫室氣體和能源利用效率目標，并對其實施情況進行審計和評估。這些項目被集中跟蹤監測，并定期向首席執行官報告進展。

2007年，我們設定了到2012年溫室氣體排放比2004年減少30%的目標，最終超額完成。我們之后又設定目標，到2017年前每美元營收所導致的溫室氣體排放比2011年減少15%，這一目標已提前三年完成。

2019年，霍尼韋爾設立了新的三個“十”目標：在2018年的基礎上，于2024年前將Scope 1（直接溫室氣體排放）和Scope 2（基于電熱或熱能使用的間接排放）的溫室氣體排放再減少10%，部署至少10個可再生能源機遇，并讓10處業務設施獲得ISO 50001能源管理體系認證。目前，霍尼韋爾正在兌現這些承諾。

自2004年起，公司業務運營和設施的溫室氣體排放強度已減少90%以上，溫室氣體減排基礎設施已經基本到位。

《21世紀》：能否介紹下霍尼韋爾的碳中和目標，目前距離這一目標有多大距離？在執行上有哪些考慮？

林世偉：霍尼韋爾今年承諾，將于2035年前實現所有業務運營和設施的碳中和。公司將采取一攬子舉措，包括加大節能項目的投資、采用可再生能源、完成業務設施與公司車隊的資產改良項目并利用可靠的碳信用額度等，來實現這一目標。

霍尼韋爾將通過嚴格的、端到端的業務運營體系推動碳減排，減排量將按照溫室氣體核算體系（GHG Protocol）的要求公開報告，并由第三方核實。公司采取的各項措施將實現業務運營和設施的碳中和，包括直接溫室氣體排放 (Scope 1) 和基于電熱或熱能使用的間接排放 (Scope 2)。

此外，致力于通過強化現有追蹤系統并與行業領導者合作，尋找和落實最佳實踐，同時鼓勵客戶采用霍尼韋爾的氣候解決方案和產品，從而推動包括價值鏈排放源在內的其他間接排放(Scope 3) 的減排。

《21世紀》：如何看待企業的碳中和目標與經濟效益之間的關系？

林世偉：在減少碳排放的同時保證經濟效益，需大幅提高能源效率。碳中和有望成為提升勞動生產率、推動新技術應用的重要抓手。我們相信，實現碳中和目標將最終助推產業的升級轉型，從而邁向更加高效、節能、可持續的高質量發展。

因此，碳中和與經濟效益間本質上并不存在矛盾，相反它將助推企業的經濟效益獲得更加長遠的發展。我們在全球及中國市場的實踐正在印證這一點，霍尼韋爾自2010年以來先后落實了5700多個可持續發展項目，平均每年可節省1億美元的成本。

電動飛機渦輪發電機系統明年亮相

《21世紀》：能否介紹下全球航空運輸業的能源消耗與碳排放現狀？航空業在減排上有多大潛力？

林世偉：根據國際能源協會（IEA）的統計數據，近30年來全球范圍內交通運輸業產生的二氧化碳排放量已經超過工業碳排放，位列全球第二大碳排放源。數據顯示，作為全球經濟活動的重要組成部分的航空運輸業，近年的總碳排放量占到了全球交通運輸行業碳排放量的10%，即占全球碳排放總量的約2%。

從全球范圍的碳排放總量來看，航空業并非碳排放的超級大戶，航空運輸業所產生的溫室氣體排放大部分來自于中遠程客運飛行。但根據國際民航組織（ICAO）的報告，如果不加控制，到本世紀中葉全世界將有25%的碳排放量來自于航空業。航空業減碳的必要性和迫切性非常突出。

航空業的全行業減碳措施討論其實至少在十幾年前就已經啟動并持續推進，已經在逐步顯效。航空業是世界上第一個由各國政府協定實施全球碳中和增長措施的行業。國際民航組織第39屆全體大會通過了兩份重要決議，確定了全球第一個行業市場減排機制：國際航空碳抵消及減排機制的實施框架。其減排措施包括空中航行效率提升、技術和運營基礎設施改進和長期使用環境友好的航空生物燃油等。在過去的幾年中，全球航空業的低碳與綠色化進程在發展與清潔兩個主題下穩健前行。

《21世紀》：新冠肺炎疫情為全球航空業造成較大的沖擊，在此背景下，碳中和的約束將為航空行業帶來哪些挑戰與機遇？

林世偉：在碳中和背景下，一批有利于節能減排的新興技術產業走上了發展的快車道，比如UAS（無人機系統）和UAM（城市空中交通）。在生產制造方面，能給電動飛行器提供航空級別的電池、航空復合材料、空氣動力、噪音控制、人工智能、自動駕駛和飛行控制的技術正在快速發展。在商業運營上，能幫助通航產業建立低空交通管理、共享出行、垂直起降場、大數據服務的數字化生態鏈也在不斷完善。

同時，由于航空運輸行業的巨大體量以及其包含的跨境跨政策體系運營的特征，使該行業的減碳議題存在較大的復雜性。此外，航空運輸過程中碳排放的產生與飛行器的硬件與技術路線高度相關，因此航空運輸業碳排放的顯著減少需要整個行業的聯動。

《21世紀》：霍尼韋爾在推動航空業碳中和進程上有哪些考慮？

林世偉：航空領域實現碳中和可在能源替代、節能提效、工藝改造等方面采取行動。霍尼韋爾正在通過產品與技術創新，助力提高航空業產業效能，助力航空業實現可持續發展。

首先，投資綠色燃料。霍尼韋爾正在開拓電力推進技術并開發新型儲氫技術，這些技術將提供比壓縮氫更大的飛行距離。此外，霍尼韋爾開辟了可再生航空燃料市場，通過UOP的Ecofining工藝生產的綠色航空燃料按1:1比例與石油類航空燃料混合使用時，無需改變任何飛機技術，即可符合飛行的所有關鍵要求，目前已實現商業化生產。

其次，推進動力系統電氣化。霍尼韋爾將加速飛行動力系統等新興技術領域的研發，進一步推動UAS以及UAM的發展。電動飛機有著零排放飛行的潛力，霍尼韋爾渦輪發電機可用于驅動大功率電動機以及給電池充電，可以滿足從重型貨運無人機到空中出租車以及通勤飛機的各種任務。該渦輪發電機系統將于2022年首次亮相，隨后將進行產品開發和適航取證。

此外，霍尼韋爾正與電裝集團合作，共同推動電推進系統的發展，以滿足航空航天新需求，預計明年將交付用于飛行測試的電推進系統。

“未來煉廠”推動原油轉化路線升級

《21世紀》：中國非化石能源占一次能源消費比重已達15.3%，中國提出到2030年將這一比重提高到25%，如何看待這一目標？

林世偉：非石化能源消費比例的提高，意味著中國在實現“雙碳”目標過程中，將采取更積極的措施推動能源結構的轉型升級。

比如，目前中國石油和化工行業碳排放量超過2.6萬噸的企業數量約2300家，碳排放量之和占全行業碳排放總量的65%，這些企業通過生物質能、綠氫、光熱、風能、核能的應用，能夠實現可再生能源替代，大幅降低碳排放。

“十四五”期間，在供給側，傳統化石能源的使用會逐步減少，綠色可再生能源會得到快速發展；在需求側，產業的升級和技術的進步將大幅提升能源使用效率。

《21世紀》：碳中和目標將對石化煉油行業帶來怎樣的影響？

林世偉：中國煉廠目前面臨著成品油需求放緩、缺少高端化工產品、環保排放標準日趨嚴格等挑戰。應該意識到，“雙碳”目標同石化行業發展并不矛盾，“雙碳”目標為煉化行業的綠色、可持續發展提出了更高的要求，將倒逼石化行業淘汰落后產能，加快技術升級。

未來中國石化行業仍然充滿機遇，在“雙碳”目標的指導下，石化行業可以從以下方面入手，實現綠色低碳發展：

一方面，高度重視工藝技術及工藝設備的創新。石化行業是一個技術密集、資本密集型的行業，工藝路線長，環保和安全要求高，石化行業不能只思考粗放型的規劃，而應該加強工藝技術及工藝設備的研發。

另一方面，要加速智能化工廠的改造。可以從控制系統著手，通過先進的控制策略及技術解決方案，進一步提升生產過程的智能化管理，這不僅僅可以降低能耗、物耗，減少排放，更能在整體企業運營層面上，通過大數據作出最佳的商業決策。

《21世紀》：近年來，霍尼韋爾提出了“未來煉廠”的概念，其與傳統煉廠有何不同？

林世偉：作為石油天然氣行業工藝技術的供應商和授權商，霍尼韋爾UOP于2019年提出了“未來煉廠”的理念，今年5月發布了第二份《未來煉廠白皮書》，從碳、氫、排放、能耗、水和資本等六項指標進行了量化分析，幫助煉廠有效提高生產力、效率以及投資回報率。

石化行業降低碳足跡的核心在于能源和效率，降低能耗、提升效率是破題的關鍵。

傳統煉廠產出單一，專注煉化原油。而將原油以更高的比例轉化為石化產品和清潔燃油，找到一條原油制化學品的長期盈利路徑是煉廠轉型的關鍵。“未來煉廠”的一個趨勢就是原油轉化路線的變化，將原油轉化成越來越多的石化產品，甚至完全轉化成石化產品，將是“未來煉廠”最重要的轉型方向。

在日益成熟的環保政策影響下，企業的碳效率、能耗、水管理、二氧化碳排放管理、氫氣生成效率等，都將成為“未來煉廠”的重要指標。

近半產品和技術聚焦環保與能效

《21世紀》：霍尼韋爾的主營業務橫跨航空、石化、樓宇、制冷、數據中心等多個領域，這些領域能耗和排放占比較高，碳中和的約束是否會影響相關板塊的業績？

林世偉：事實上，霍尼韋爾約50%的產品和技術都與環保和提升能效相關，隨著相關行業低碳轉型的推進，這為霍尼韋爾創造了巨大的市場機遇。

以制冷行業為例，今年中國接受《<關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書>基加利修正案》，該修正案將于9月15日在中國生效。為滿足修正案關于分階段減排氫氟碳化合物的要求，同時響應“雙碳” 目標，中國眾多冷庫倉儲商都在積極尋找可靠、實用且有助于減少碳足跡的替代解決方案，這為霍尼韋爾提供了巨大的機遇。

目前，霍尼韋爾的Solstice系列產品包括低全球變暖潛值的制冷劑、發泡劑、氣霧劑和溶劑，迄今已減排超過2億噸的二氧化碳當量，相當于減少了超過4200萬輛汽車一整年的排放量。

霍尼韋爾將繼續投資包括能源儲存在內的其他前沿的可持續發展技術，例如可儲存多余風能與太陽能的液流電池，以及用氫氣替代天然氣等技術。除了節能減排科技的應用，數字化也是霍尼韋爾實現碳中和的最佳手段之一，這將大幅度提升能源效率和生產效率。

《21世紀》：你剛提到，《<關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書>基加利修正案》將于9月15日在中國生效，這對中國的制冷行業意味著什么？

林世偉：氟碳產品主要包括氟氯烴(CFCs)、氫氯氟烴(HCFCs)、氫氟烴(HFCs)和新一代環境友好型產品氫氟烯烴(HFOs)，其消費量與汽車、空調、建筑、消防等行業的發展密切相關。

2019年，《基加利修正案》開始生效，目前全球氟碳產品的生產和應用行業已經實現了CFCs物質的全面淘汰，正處于HCFCs加速淘汰階段和HFCs即將啟動削減的前期階段。

中國是全球最大的HCFCs、HFCs生產國、消費國和出口國，目前正處于HCFCs淘汰的關鍵時期，疊加《基加利修正案》關于分階段減排HFCs的要求，使得中國相關行業、企業面臨全面履約時間緊、任務重、監管壓力大的嚴峻局面。

完成HCFCs淘汰和HFCs削減目標是大勢所趨，更是實現“雙碳” 目標的要求。 “十四五”是中國制冷劑行業發展的轉型關鍵時期，行業將面臨削減HFCs和新一代制冷劑HFOs大規模商業化發展的局面。

《21世紀》：目前全球空調、制冷設備等產生的氟利昂、氫氟碳化合物的排放情況如何？這對全球氣候變化帶來怎樣的影響？

林世偉：根據《自然》雜志的最新論文，2018、2019年，全球的氟利昂排放出現下降趨勢，且中國東部地區的排放量大大減少，貢獻占總降幅的60%之多。

氫氟碳化合物(HFCs)是此前破壞臭氧層的氯氟烴(CFCs)的替代品，廣泛用于冰箱、空調的制冷劑和絕緣泡沫生產。盡管氫氟碳化物不會破壞地球臭氧層，卻是一種影響極大的溫室氣體。假如相應趨勢得不到控制， 到2050年，氫氟碳化合物將會產生3.5至8.8億噸的二氧化碳排放。 

為此，《基加利修正案》將18種氫氟碳化物列入受控物質清單、以減緩氣候變暖進程。在碳排放層面，制冷需求的不斷增長將給全球環境治理帶來不小挑戰。而中國作為全球最大的制冷產品生產、消費和出口國，節能減排潛力巨大，這也將成為落實“雙碳”目標的重要落腳點。