8月26日上午，目前國內單支最重、全球回轉直徑和全沖程最大的MAN系列7G80ME-C曲軸在大連重工泉水基地曲軸公司成功下線，并正式形成批量化生產。至2018年，大連重工將陸續出產50多支同型號世界最大的曲軸。

　　這是自2006年8月起，大連重工出產的第500支船用曲軸，累計配套柴油機近1000萬馬力。十年間，大連重工徹底打破了國外大型低速船用曲軸對中國造船的長期壟斷，成功躋身曲軸制造行業世界四強。

　　來自滬東重機、大連船用柴油機、宜昌船舶柴油機、曼恩柴油機（中國）、英國勞氏（北方區）、DNV·GL等用戶、船級社及供應商代表集聚一堂，共同探討未來世界船舶市場對大型低速柴油機及曲軸的需求。

　　作為船用柴油機的核心部件，由于重量大、精度高、性能要求苛刻、制造工藝復雜等特點，我國船用低速大型曲軸長期以來一直依賴進口，致使“船等機、機等軸”的現象成為制約我國船舶工業發展的瓶頸。作為國家大型船用曲軸的研制基地，大連重工曲軸公司從成立以來，把技術創新作為企業發展的根本，在吸收國外先進經驗的基礎上，于2007年1月份提出的“曲拐加工技術”、“曲軸熱裝時分度精度及直線度精度控制的工藝與技術”、“曲軸精加工時寬刀刃磨技術”、“曲軸精加工時中心架調整技術”、“曲軸精加工后整體檢驗技術”、“曲軸精加工后整體打磨技術”等七項技術攻關課題被列入國家科技部科技支撐計劃。2007年年末，隨著首支曲軸成功下線，七項攻關課題全部被攻克。2013年企業又承擔了工信部與財政部聯合下發的《大功率柴油機分段曲軸關鍵技術研究》任務書，并于2013年10月完成國內首支對接曲軸的攻關任務。

　　從單重40噸的曼恩系列59型曲軸研制成功，到重達198噸的K90型曲軸下線；從曼恩系列曲軸批量生產到“瓦錫蘭”系列曲軸拓展；從曲軸輸出端頂鉆孔到鉆模板鉸制成品孔；從短沖程“K”型曲軸到超長沖程“G”型曲軸制造技術；從單支曲軸制造到對接曲軸制造技術的突破，大連重工用短短十年的時間躋身國外幾十年甚至上百年的國際先進企業的行列，解決了我國船用柴油機制造的瓶頸，打破了長期以來國外少數企業對大型船用曲軸的壟斷。

　　中國船級社大連分社副總經理劉鐵波在接受記者采訪時說，大連重工曲軸在產品質量、制造周期、生產設備、技術能力等方面均達到國際領先水平，對接曲軸和超長沖程曲軸等大型曲軸的陸續下線，更代表著大連重工曲軸在世界船用曲軸制造行業的領軍地位。

　　隨著產品在國內外市場認可度的不斷提高，大連重工曲軸市場占有率也隨之擴大，目前占國內曲軸市場的40%左右，曲軸產品的規格、型號之全，國內企業無一抗衡。據悉，今年上半年中國船廠接單占全球的2/3，而且大型、超大型居多，而200噸以上的大型曲軸市場基本被大連重工壟斷。