互聯網公司在國內發展到一定階段，那么下半場，就應該把思路拓展。放眼全球，其實還有大把的海外市場增量可以開拓，出海是大家都要去做的事情。

上市之后的滴滴，直截了當地在招股書里就表明了自己的全球化雄心，這條路能走通嗎？

北京時間6月30日，滴滴（DIDI.US）正式在紐交所掛牌上市，上市發行價為每股14美元。7月1日收盤時，滴滴報價16.4美元，較發行價上漲17.14%，對應市值達791.01億美元。

滴滴在招股書中披露了此次募資的用途，其計劃將約30%的募資金額用于擴大中國以外國際市場的業務；約30%的募資金額用于提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約20%用于推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩余部分可能用于營運資金需求和潛在的戰略投資等。

中國互聯網公司發展到下半場，各家的增速都有放緩的趨勢，騰訊、阿里早已經把國內用戶天花板探明，國際化是未來尋求大幅增量的途徑。

互聯網公司的下半場，就應該把思路拓展出去。放眼全球，還有大把的海外市場增量可以開拓，出海其實是大家都要去做的事情。

那么像滴滴這樣主要在國內發展的互聯網公司，能把中國經驗成功復制到全球去嗎？中國滴滴到全球滴滴究竟有多遠？

現狀：投資和直接切入

2017年，程維在接受媒體采訪時，并不避諱自己對國際化的雄心。他說：“如果你在8億用戶上碰到瓶頸，那就國際化，就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽系，那里有60億用戶。”

滴滴在海外地區的發展主要有兩大策略，投資和直接切入。據了解，在過去的幾年中，從巴西的99，到印度的Ola，再到南非、歐洲的Taxify、中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft，滴滴已經投資了全球前七大移動出行平臺。

陸玖財經了解到，滴滴是在拉美投資規模最大的中國新經濟企業，對99的投資是巴西有史以來最大的科創投資，創造了拉美地區第一個科技獨角獸。在東南亞，滴滴則通過投資合作，促進和相關地區的科技和人才交流。

滴滴通過投資，取得了自己在國外市場的存在感。

有許多人曾對滴滴國際化戰略提出質疑，認為其不叫國際化，只是國際化投資。程維在此前在接受媒體采訪時公開回應“在不同戰場我們有不同打法。有些市場比較open，我們就自己去做；有些市場很封閉，同時當地合作伙伴是創造價值的，那我們就合資，通過投資把技術輸出給他們。”

因地制宜的戰略無疑是成功的。2018年4月，滴滴出行正式宣布進軍墨西哥市場，在墨西哥州首府托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務，墨西哥也成為了滴滴首個親自下場的海外市場。

據研究公司Second Measure數據，從滴滴自2018年開始進入墨西哥以來，到2019年11月，滴滴已經占據了其運營城市中平均約30%的市場份額。

截至目前，滴滴為包括中國在內的16個國家提供服務，包括阿根廷、澳大利亞、巴拿馬、巴西、秘魯、多米尼加共和國、俄羅斯、哥倫比亞、哥斯達黎加、墨西哥、南非、日本、新西蘭、智利、中國，以及招股書后二季度新增的厄瓜多爾。

滴滴在海外市場提供的服務則包括出租車、網約車、外賣、配送、智慧交通等。

團隊：核心高管親自帶隊

2020年4月，程維曾公布未來公司三年的“0188”戰略，從中可窺見滴滴對于國際化的重視程度。“0188”中的1和其中一個8，分別為3年內實現全球每天服務1億單和全球服務用戶MAU超8億。

滴滴國際業務團隊成立于2017年2月，目前負責人是高級副總裁朱景士。他親自下場帶隊，主打全球化，在滴滴IPO項目中，朱景士同樣也是重要的推動者。可見滴滴在國際化業務上，非常重視。

朱景士此前接受新華社專訪時表示，滴滴開拓海外市場時，首先關注的是當地語言文化的差異，不會照搬國內發展模式，而是吸收全球人才的智慧，傾聽當地員工意見，打造本地化產品，更好地服務本地市場。

在數據上也能獲知其在海外市場精細運營中的思路。陸玖財經了解到，截至2021年一季度，滴滴國際化員工超2000+人，他們來自19個國家和地區，90%以上是本地雇員。本地人無疑最了解地方發展調性和特色，為滴滴海外服務的質量提升提供保障。

中國市場歷來是競爭最激烈也是最復雜的市場，是兵家必爭之地。經過中國這個全球最具挑戰性市場的淬煉，滴滴在機器學習和人工智能等方面的產品和技術，已經達到世界先進水平。滴滴在中國已經積攢了大量的運營經驗，這些經驗有助于加深海外團隊整體對運營的理解。在最激烈市場中做出來的團隊，也更有把握將中國經驗復制到全球去。

另外，滴滴在監管、安全、智慧交通等領域，積極與所在國的政府各部門、公共交通和出租車產業展開對話與合作，賦能當地傳統交通行業。

招股書中顯示，2020年，滴滴的全球總收入為1417.36億元人民幣。作為拉動其收入三大馬車之一的國際化業務，在2020年收入為22.93億元，較之于2019年的18.98億元，增長約20.81%。

拉鋸：拉美或將是突破點

中國和拉美，兩大新興市場面臨城市化的巨大機遇和挑戰、以及最復雜的交通問題，人民共同擁有對美好生活和智慧可持續城市的渴望。在中國仍保持發展時，拉美或將成為滴滴未來國際化的一個重要的突破點。

拉美是世界上增長最快的移動互聯網市場，也是移動出行增長最迅速的市場。國家和地區政府對中國的創新政策和技術比較認可，特別是表現出推動智慧城市和電動交通的迫切愿望，交通產業已經成為其新一輪創新熱潮的支柱。

滴滴在拉美同樣采取了投資和直接切入并行的方式。滴滴于2018年1月收購巴西本土最大網約車公司99，同年4月進入墨西哥，2019年6月進入智利和哥倫比亞。

目前在拉美地區，滴滴在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬多米尼加和阿根廷提供出租車、網約車、外賣、配送、智慧交通等服務，普惠交通、深入民生，創造上百萬個工作機會，服務2000多萬用戶。

安全方面是滴滴不管在哪個市場運營中都不容忽視的。在巴西，滴滴根據當地情況研發出的安全技術策略，使得當地平臺事故發生率在2019年下降了60%，在2020年下降了29%。

目前在墨西哥和巴西，滴滴采用動態安全區域監測系統，對都市圈實時監控，設立了針對安全風險區域的特別預警提示機制，保證區內民眾出行便利的同時，又能保護司機安全。

由于拉美地區銀行服務昂貴，第三方支付不發達，有大量的用戶完全依賴現金，司機攜帶現金也是安全的一大痛點。目前，滴滴與當地展開合作，在巴西和墨西哥推出的借記卡和錢包，降低安全隱患，也讓司機更方便提現補貼家用。巴西99用戶可通過99 Pay在線支付出行、外賣、水電費和話費訂單。

市場調研機構 Dalia Research 的數據顯示，在滴滴進入前，Uber 占據了墨西哥 87% 的打車市場，占據絕對的主導地位。但去年疫情期間，滴滴一度超過 Uber，拿下六成份額。現在雙方市場份額持平。

拉美地區的市場痛點無疑給共享出行服務提供大量機會，滴滴和Uber同時看上拉美這塊肥肉，雙方在拉美市場的拉鋸戰或將持續較長一段時間。

挑戰：老辦法是否可行

滴滴在上市成為公眾公司之后，勢必會受到國內外更多的關注，那么滴滴以往擅長的補貼、運營等老辦法是否可行？滴滴出海是否會遇到阻力？

滴滴在國內趕上了移動支付的東風，通過接入移動端支付，在2013年底迅速占據打車市場份額近60%，但是很多海外國家直到今天，依然無法普及手機支付，如果手機支付無法在海外實現，其平臺服務以往利用支付進行補貼的辦法，也就很難實現。

滴滴的出海之路，也沒有那么一帆風順。

去年的新冠疫情，給全球經濟帶來了巨大沖擊，給滴滴國內外市場的發展都造成了不小的影響。2020年3月，滴滴在海外的訂單量一度跌到最低谷，原本的全球化擴張計劃，也一度被減速。

因疫情帶來的不確定性，滴滴在海外何時才能繼續正常開展業務？單量何時才能獲得回升？支付公司是否還需要在日后繼續收購？這些都是擺在滴滴面前需要解決的難題。

從目前全球范圍的出行市場來看，幾乎各大區域都有自本地出行公司，由于各地的出行政策、法律法規都有較大差異，出行服務需要因地制宜推進，這也給出行公司提出較大難題，全球范圍內的出行霸主還沒有能夠真正出現。但是滴滴日后要想成為一家真正意義上的全球性出行平臺，Uber仍然是滴滴最主要的對手。

對比兩家的經營數據，2020年滴滴實際平臺撮合總交易額（GTV）為328億美元，Uber則是579億美元，要比滴滴多出一些，當然這可能是因為Uber所在歐美市場客單價更高的緣故。

而從市場覆蓋方面來看，Uber目前已服務全球超80個國家，而滴滴目前只是在十幾個國家開展業務，與Uber相比還有較大差距。但這既是挑戰，更是滴滴尋求增長的好機會。從滴滴到DIDI，上市不是終點，而是起點，是這家公司開啟屬于自己另外一個時代的開始。