?距離乘坐“出租飛機(jī)”上下班，或許只要3－4年的時間。

2020年的北京車展上，何小鵬表示“飛行汽車將會有巨大的市場”，同時首次展示飛行汽車；2021年的上海車展上，小鵬汽車正式發(fā)布了第四代智能電動載人飛行器：旅航者X1。

而就在今年1月，何小鵬更是放下“狠話”：2021年年底推出飛行汽車，開放試乘試駕。

曾幾何時，眼下相對“冷門”飛行汽車還只是存在于電影中的科幻產(chǎn)物，時至今日，就連剛在新能源汽車領(lǐng)域贏得一絲喘息機(jī)會的何小鵬竟然也來橫插一腳。

花個200萬，你就可以享受飛行汽車

啟動汽車開上馬路，地圖提示前方大堵車，在別人忙著找尋第二條路，或者是只能前進(jìn)并加入堵車大隊時，你只需要按下“汽車變形”按鈕，便能將座駕從一輛普通汽車變?yōu)轱w行汽車，瞬時間成為人群中最靚的仔。

到達(dá)目的地附近，降落并回到地面之后，再一鍵收起機(jī)翼，你依舊可以融入到車流中。

當(dāng)然，如果你愿意的話，你也可以選擇與同伴一起乘坐飛行汽車，只不過前提是，你得先花200萬買一臺“太力飛車TF－1”，還要有汽車駕駛證與飛機(jī)駕駛證。這也是當(dāng)前全球唯一獲得適航證的飛行汽車，采用油電混合動力，最高飛行高度3048米，最高續(xù)航640公里。

獲得適航證書意味著什么？意味著“太力飛車”的產(chǎn)品將能夠投入合法商業(yè)化運營。

或許你還不知道的是，這款“太力飛車”背后的老東家是國內(nèi)的整車制造商吉利汽車。2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，將其更名為“太力飛行汽車”。去年，吉利太力飛車與傲視科技共同組建了現(xiàn)在的沃飛長空，旗下有主打工業(yè)無人機(jī)的“傲勢”和主打飛行汽車的“太力”兩大品牌。

此外，不僅僅是“太力”，吉利還投資了另外一家飛行汽車公司Volocopter，后者也已經(jīng)于去年向FAA申請適航證書，并計劃在2023年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證。

與此同時，吉利當(dāng)然也沒有放過中國市場，依據(jù)沃飛長空CEO靖超所說，依據(jù)計劃，“差不多三四年后，Volocopter飛車產(chǎn)品就可以在中國正式推出。”

乘坐“飛機(jī)”上下班即將成真，是不是很激動？但更激動的是，或許不用等到三四年之后，我們就可以享受到這一福利，畢竟當(dāng)前從事飛行汽車研發(fā)的可不只有吉利。就國內(nèi)進(jìn)程來看，吉利的飛行汽車并不是“前無古人”。

新能源之外，車企也在角逐飛行汽車

就產(chǎn)品形態(tài)來看，當(dāng)前玩家所設(shè)計的飛行汽車主要分為三類：

第一類是分體式設(shè)計，可以是在車廂頂部安裝一個多旋翼，也可以是為一個帶有多旋翼的車廂和一個輪胎底座；

第二類是一體化設(shè)計，在汽車的基礎(chǔ)上為它加上一個不可拆卸的多旋翼，亦或是給車身安裝一個折疊式或伸縮式的機(jī)翼，太力汽車就是在車身左右安裝了折疊式機(jī)翼；

第三類依舊是一體化設(shè)計，與第二類不同的是這類飛行器的整體更偏向于可以載人的無人機(jī)，也被業(yè)界成為“eVTOL（電動垂直起飛和著陸飛行器）”，比如億航。

具體到公司，相比于近期因為“新造車”入局者出現(xiàn)而熱鬧不斷的新能源汽車賽道，飛行汽車則是相對低調(diào)得熱鬧。

而與新能源汽車、智能汽車賽道一樣，飛行汽車賽道玩家的身份也是多種多樣，覆蓋了科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭（騰訊、英特爾、谷歌等，以投資為主）、傳統(tǒng)汽車制造商（吉利、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代等）、飛機(jī)制造商（空客、波音等）、創(chuàng)業(yè)公司（億航、PAL－V、AeroMobil等），還有小鵬這類新造車勢力。

其中，不管是在今年初CES上透露飛行汽車開發(fā)計劃的通用汽車，還是率先拿下全球首張適航證的吉利，亦或是橫插一腳的小鵬，他們也正奔跑在新能源汽車。

而相較于新能源汽車，飛行汽車的挑戰(zhàn)性更多。就技術(shù)層面，當(dāng)前同樣以電池為主要動力的飛行汽車來看，除了電池續(xù)航問題，它還要解決飛的安全、不掉下來的問題。更難的是基礎(chǔ)配套設(shè)施上，包括飛行汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、可飛行領(lǐng)域劃分、事故責(zé)任認(rèn)定與劃分、駕駛員門檻等等都還是未定的。

就過去多年來，這一賽道已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了多個“失敗者”，包括因為資金問題而放棄飛行汽車項目的Uber，展示原型一年后叫停了飛行汽車項目的奧迪與空客，以及因為無法找到可行商業(yè)路徑而被迫關(guān)閉早期飛行汽車項目Flyer的Kitty Hawk。

不過針對基礎(chǔ)設(shè)施，可以看到的是，包括中美在內(nèi)，多個國家都在推進(jìn)飛行汽車的商業(yè)化嘗試。比如中國，中南局已經(jīng)組織召開億航載人無人機(jī)型號合格審定首次會議，也就是說億航已經(jīng)開始了申請適航證的流程，如果一切順利的話，它或?qū)⒖赡茉?年后通過適航認(rèn)證，繼而開始試水商業(yè)化。

又比如韓國，其目標(biāo)是：在2025年實現(xiàn)國內(nèi)市場城市空中交通（UAM）服務(wù)商業(yè)化，最初將批準(zhǔn)首爾市內(nèi)的若干飛行線路，之后打算逐步增加航線和航站樓的數(shù)量。

最后

正如何小鵬所說，“飛行汽車將會有巨大的市場”，這也是為什么這個賽道能夠吸引這么多資本和玩家進(jìn)來的原因。

至于市場到底有多大？一項由Frost ＆ Sullivan進(jìn)行的城市空中交通（UAM）研究顯示，空中出租車有可能會在2022年步入運營階段，并將以每年46％的復(fù)合增長率擴(kuò)張，到2040年將會有超過43萬輛空中出租車投入使用。

同時，摩根士丹利也預(yù)測，到2040年，自動飛行汽車的市場規(guī)模有望達(dá)到1．5萬億美元。

而未來5年，于各玩家而言，或?qū)⑹且粋€關(guān)鍵時期。

除了前面提到的吉利投資的Volocopter已經(jīng)計劃在未來三四年來落地中國市場，以及億航外，比如現(xiàn)代汽車，其已經(jīng)聯(lián)合現(xiàn)代建設(shè)、韓國電信、仁川國際機(jī)場共同發(fā)展空中汽車產(chǎn)業(yè)，并計劃在2025年推出可商業(yè)化落地的飛行汽車。

又比如在產(chǎn)品顏值上領(lǐng)先一眾對手的日本Sky Drive公司，以及小鵬汽車，前者計劃在2年后正式推出載人飛行汽車，后者已經(jīng)研發(fā)有3款產(chǎn)品，預(yù)計今年底推出飛行汽車。

與他們一同競賽的還有很多，而僅今年，就已經(jīng)有3家飛行汽車企業(yè)宣布在美國借殼上市。

可以預(yù)見的是，雖然飛行汽車賽道在當(dāng)下還是屬于較為“冷門”的領(lǐng)域，但是資本、傳統(tǒng)玩家、新興玩家卻已經(jīng)早早的開始了自己的動作。