智慧城市著實(shí)不是一個(gè)省錢的項(xiàng)目。動(dòng)輒投入數(shù)億，甚至幾十億;動(dòng)輒架設(shè)幾千個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，幾萬個(gè)傳感設(shè)備，其“燒錢”的節(jié)奏一點(diǎn)不比互聯(lián)網(wǎng)公司遜色。即使被逼出來一個(gè)“PPP模式”，任何一位市長在下決心建設(shè)智慧城市之前，也先要看看自己的財(cái)政預(yù)算，有沒有底氣去印這張城市名片。

　　如何省錢建設(shè)智慧城市

　　但智慧城市就沒有省錢的模式嗎?當(dāng)然有。但省錢建設(shè)智慧城市不是勒緊褲腰帶，也不是建設(shè)迷你版的縮水智慧城市。明確一個(gè)原則，省錢建設(shè)智慧城市不能以犧牲市民體驗(yàn)為代價(jià)，更不能以犧牲項(xiàng)目質(zhì)量為代價(jià)。

　　如何省錢建設(shè)智慧城市?自然要靠規(guī)劃，只有進(jìn)行系統(tǒng)地規(guī)劃，才能歷久如新，才能避免重復(fù)建設(shè)。因此，省錢不是一種態(tài)度，而是一種思維，更是一種能力。

　　智慧城市如果想省錢，應(yīng)該在總體設(shè)計(jì)和工程建設(shè)中，就把集約建設(shè)、信息共享作為一項(xiàng)重要原則貫穿始終。

　　在硬件環(huán)境方面，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不單獨(dú)建設(shè)機(jī)房，各個(gè)系統(tǒng)全部部署在智慧城市云平臺(tái)上，實(shí)行集約共享。在業(yè)務(wù)系統(tǒng)方面，業(yè)務(wù)信息、監(jiān)控信息等全部共享到云平臺(tái)，各部門按照需要獲取需要的信息。

　　智慧旅游監(jiān)控系統(tǒng)與智能交通的對接，可獲取景區(qū)周邊道路監(jiān)控視頻及主要干線的交通流量信息;與平安城市和智慧醫(yī)療的對接可以實(shí)現(xiàn)旅游應(yīng)急調(diào)度與救援，可以在最大程度上實(shí)現(xiàn)資源的共享，提高公共服務(wù)水平和應(yīng)急救援能力。在系統(tǒng)運(yùn)維保障方面，通過承建方統(tǒng)一組建運(yùn)維隊(duì)伍，負(fù)責(zé)智慧城市各個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營維護(hù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)智慧市項(xiàng)目的集約運(yùn)維管理。

　　從省錢到賺錢

　　當(dāng)然，省錢是手段，而不是目的。智慧城市建設(shè)的目的自然是，以最低的成本投入，實(shí)現(xiàn)最大化的用戶體驗(yàn)。雖然有了PPP模式的引入，但智慧城市也并不是最純粹的商業(yè)化運(yùn)作項(xiàng)目，不可能以賺錢為唯一目的，尤其是賺老百姓的錢。

　　而對于一座城市而言，在巨大的投入后，不可能不衡量收益，否則建設(shè)智慧城市，不如去完善城市硬件，不如去修橋補(bǔ)路。以智慧交通帶來的價(jià)值為例，根據(jù)中國交通部發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失占城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于每年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)損失5~8%，每年達(dá)2500億元人民幣。包括北京、上海等大城市在內(nèi)的全國15個(gè)大城市中發(fā)生的交通擁堵，每天的相關(guān)處理費(fèi)用達(dá)到10億元人民幣。而中興通訊在交付某城市智慧交通項(xiàng)目之后，車輛通行量增加了35%，停車次數(shù)減少45%，行車速度提升30%，行程時(shí)間縮短30%，這就是實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，一個(gè)我們都能感受到的智慧城市。

　　只要進(jìn)行科學(xué)地頂層設(shè)計(jì)，智慧城市不失為一項(xiàng)一本十利的項(xiàng)目，利國、利民，方案商和運(yùn)營商也會(huì)從中受益，參與這樣的項(xiàng)目又何樂而不為呢!