隨著時代的發(fā)展，如今社會逐漸智能化、自動化、無人化，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈如何定義呢？且聽智匯小編細(xì)細(xì)道來！

在汽車發(fā)明130年后，這個與我們的生活息息相關(guān)的大家伙，迎來了一個全新的身份與使命。

從信息孤島到移動互聯(lián)終端，大踏步跨入新四化時代的汽車，不但讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了一種全新的出行體驗(yàn)，也開啟了智能網(wǎng)聯(lián)的新時代。

2017年4月，工信部聯(lián)合發(fā)改委和科技部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》。規(guī)劃當(dāng)中明確指出，要將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口，從而引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，達(dá)成建設(shè)汽車強(qiáng)國的目的。

隨后在2019年9月國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中，也明確指示要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，形成自主可控且完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

實(shí)際上，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性已是全球皆知。在麥肯錫發(fā)布的《展望2025決定未來經(jīng)濟(jì)的12大顛覆技術(shù)研究報告》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車便名列第6，預(yù)估到2025年產(chǎn)值可以高達(dá)1．9萬億美元。

對于所有參與其中的企業(yè)而言，這是一個極具誘惑力的市場。如今方向已定，企業(yè)要做的便是選擇一條能夠到達(dá)彼岸的路徑。

01 車企主導(dǎo)生態(tài)圈建設(shè)符合頂層設(shè)計(jì)

從我國在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義來看，這是一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)域的新興概念體系。

由于涉及包括現(xiàn)代通訊技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在內(nèi)，涵蓋主機(jī)廠、軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、通信供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容提供商等多個領(lǐng)域，所以絕不是一家企業(yè)或是一個領(lǐng)域單打獨(dú)斗便能夠完成的工作。

當(dāng)前實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要路徑方式是構(gòu)建生態(tài)圈，即通過鏈接多方資源以及參與者之間的協(xié)同共創(chuàng)，最終達(dá)成目標(biāo)。

目前來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈的構(gòu)建主要分為兩類。

一類是以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)，例如阿里巴巴、騰訊、百度等等，以他們現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)為基礎(chǔ)，通過其開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如阿里巴巴的AliOS，百度的Apollo、騰訊的TAI等等，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合。

另外一類則是以車企為主導(dǎo)，將自主開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)升級為類似iOS或者安卓那樣的開發(fā)者平臺，最終整合產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建一套行之有效的生態(tài)系統(tǒng)。

前者的生態(tài)圈具有局限性和排他性，主要是為了將自有生態(tài)移植到汽車上，從而達(dá)到擴(kuò)大市場份額的目的。

相比之下，后者作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的中心，其生態(tài)圈可以覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全部領(lǐng)域，并且因?yàn)檎莆樟烁嗟某鲂袛?shù)據(jù)，對使用場景的洞察更透徹，對用戶需求的把握更精準(zhǔn)，更符合我國通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口建設(shè)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。

比如2018年吉利汽車推出的“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，便是車企為主導(dǎo)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的典型案例。

前些日子，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰在一封公開信中提到的「幾何＋」，更是吉利汽車關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新思考，也十分符合今年2月24日11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，關(guān)于「智能汽車不能獨(dú)立發(fā)展，需要與新能源汽車等其他戰(zhàn)略方向融合創(chuàng)新」的頂層設(shè)計(jì)。

02 重新定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈

馮擎峰在公開信中這樣寫道：「當(dāng)我張開雙手，世界也將與我擁抱。」

毫無疑問，作為吉利汽車旗下的純電新能源品牌，幾何品牌通過這封公開信確立了自己的戰(zhàn)略方向，那就是以開放的態(tài)度，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈「幾何＋」，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

只不過相比其他車企類似的戰(zhàn)略，「幾何＋」的思考要顯得更加全面和具體。

比如作為載體的「幾何＋」平臺，馮擎峰在信中將其定義為“全球首個科技出行創(chuàng)意共享站”。其背后的意思也顯而易見，就是要將「幾何＋」打造成汽車圈的iOS或者安卓，擁有開放共享的屬性。

但是「幾何＋」所開放共享的，并不僅僅只有軟件層面，而是涵蓋了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化所涉及的各個領(lǐng)域，最終目的是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和跨界融合，進(jìn)而成為科技出行領(lǐng)域的超級接口。

又比如在「幾何＋」平臺上強(qiáng)調(diào)的具備互聯(lián)網(wǎng)思維的「技術(shù)開源」，正如馮擎峰在信中提到要把「純粹科技黑」變成「生活科技白」那樣，一方面是希望可以打破生態(tài)參與者之間的技術(shù)壁壘，打破汽車研發(fā)、科技、創(chuàng)投和創(chuàng)意的邊界，另一方面則以犧牲車企的短期利益來換取全行業(yè)的長期利益，最終成就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)。

再比如針對參與生態(tài)圈建設(shè)的資格問題，也如馮擎峰在信中所言，無論你是科技出行生態(tài)伙伴、產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)大牛、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈的投資天使，亦或是有著獨(dú)具一格創(chuàng)意的個人，都可以加入其中。

總而言之，我們可以把「幾何＋」看成是一個開放共享的社區(qū)，就和大熱的「動森」一樣，所有人都可以在上面找到機(jī)會，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意，甚至還可以是單純的社交互動。

吉利汽車作為平臺主，也將提供一切可以提供的資源，為參與者的創(chuàng)意買單，為夢想發(fā)聲。在這一切的背后，是基于吉利控股全球五大研發(fā)中心和五大造型中心的技術(shù)資源，是超2萬多名研發(fā)技術(shù)人才，以及全球化的產(chǎn)業(yè)鏈資源。

所以，就如信中所寫，「幾何＋」要讓每個人都能成為自己的汽車設(shè)計(jì)師，要讓每個有趣的想象都能變成現(xiàn)實(shí)，我們也無比期待，重新定義著智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈的「幾何＋」到底能夠帶給我們怎樣的驚喜。