詩云，「好雨知時節，當春乃發生」，被新冠肺炎疫情折磨許久的中國車市，終于在陽春三月迎來了復蘇的曙光。與此同時，在疫情發生的第一時間便通過捐款、捐物等措施，助力抗擊疫情的長安汽車，也在嚴格的防疫措施下，基本實現了全面的復工復產。

通過生產、防疫雙手抓的雙重舉措，長安汽車在近期更是重拳頻頻出擊。先是于3月5日，通過重慶－都靈全球連線直播的方式，重磅發布了新產品序列的首款作品——UNI－T，跟著3月6日開啟了逸動PLUS的云端預售，隨后還炫技般進行了一輪全國首例L3自動駕駛量產體驗的直播活動。

在這一系列操作過去十余天之后，長安汽車日前再次發布了一個重磅信息，即逸動PLUS通過16天的預售，訂單已經達到10，357臺。

由于這項成績創造于自主品牌基本失守的轎車市場，并且還是競爭最為激烈的緊湊型轎車市場，因此意義非同尋常。

這代表著長安汽車首款“PLUS”系列的轎車產品，已經具備了爆款的潛質，不僅有望復制和光大八年前初代逸動上市時的輝煌，更有機會成為一支穿云之箭，突破合資品牌長久以來建立起的市場格局，重新洗牌緊湊型轎車市場。

轎車市場需要自主品牌發聲

近幾年來，消費者不僅汽車消費觀念越來越成熟，對汽車產品的要求也越來越高，這也是為何主打「技術過剩」的長安PLUS家族，能夠在眾多合資王牌SUV面前雄起的原因所在，因為它提供了其他品牌所不具備的綜合產品力。

同理，如果轎車市場上也出現一款類似CS75PLUS這樣擁有「過剩技術」的產品，那么自主品牌未嘗不能在轎車市場上大展宏圖。

另外還有一點，從民族情結出發，我們也迫切需要一款真正的「國民家轎」站穩這塊市場，就像那些汽車大國本土的國民家轎一樣，日韓也好，美德也罷，必然都是本國品牌。

因此對于長安汽車乃至所有自主品牌而言，沖擊轎車市場既是責任，也是必須爭取的榮耀，而曾經擁有過自主品牌轎車無上榮光，已經擁有百萬級用戶基礎的逸動系列，無疑是最有機會的選手之一。

定義國民家轎新標準

2019年是長安汽車重振信心的一年，雖然全年業績預計仍將虧損，但自去年9月CS75PLUS正式上市以來，隨著CS55PLUS、CS35PLUS的協同發力，這個充滿實力的「PLUS家族」不但幫助長安汽車連續5個月實現環比增長，同時還助其在第四季度達成了基本的盈虧平衡。

正如長安汽車在CS75PLUS上市時表達的那樣，「PLUS」代表著將未來的一些理念和技術應用到今天的產品上，讓用戶在設計、動力、安全、智能等多個層面上享受快人一步的出行體驗，于是頂著「PLUS」名號的逸動PLUS，通過在這些層面上實現的領先優勢，重新定義了國民家轎的標準。

比如，可以與合資同級產品掰手腕的藍鯨NE1．4T發動機，不僅獲得過「中國心」2019十佳發動機稱號，116kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩，也明顯優于同級別的大眾EA211 1．4T高功率版本，更別提1500－4000rpm的高扭矩爆發區間，相較后者也要更加提前且寬泛。

又比如，全系標配同級罕見的自動感應尾門，可以在感應區內實現自動解鎖，易用性與適用性遠超那些仍需腳踢／手按的傳統感應尾門。

再比如，FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統、ACC全速自適應巡航系統、360度環視行車記錄系統等等這些合資品牌當寶一樣的智能科技配置，不僅在十萬元級別的產品中極其罕見，更甭提能像逸動PLUS這樣全部配齊。

另外值得一提的是，經過了新冠肺炎疫情的「洗禮」，面對消費者對于健康防護與日俱增的新需求，逸動PLUS也是與時俱進，率先量產并搭載了“PM0．1濾凈衛士”系統，不但能讓車內擁有北歐般的潔凈空氣，還有著超越N95口罩的安全防護效果。

當然更重要的一點在于，采用長安汽車全新設計語言的逸動PLUS顏值極高，包括前格柵在內許多內外設計，都充斥著超越級別的高級感，就像一些網友評論的那樣，如果換上大眾標的話，售價大概可以再加5萬。

佳績的背后，是長安汽車硬實力的崛起

我們曾不止一次的強調過，汽車產業發展的本質是產品為王，而決定產品優劣的本質則是技術。那些在互聯網時代被大肆吹捧的營銷手段，實際上只能起到輔助作用。任何忽視技術，妄圖以營銷立本的車企，最終都將萬劫不復。因為一家車企的發展，根本上是取決于對于核心技術的掌握程度，這中間是沒有捷徑可言的。

所以現在回過頭來，再仔細審視一番八年前上市的初代逸動，以及當下這款炙手可熱的逸動PLUS，可以毫不猶豫的說，兩者在產品力方面都做到了領先同時期的同級別產品。

「領先同級」這四個字看似簡單，但這背后卻是長安汽車長期以來都在堅持的「以技術立品牌」。

正所謂再窮不能窮技術，即便是在「第三次創業」轉型期，面對銷量不振以及行業質疑，長安汽車也始終堅持在技術研發領域的投入。

數據顯示，僅在2019年上半年，長安汽車就投入13億元用于技術研發，同比增加17．8％，期間更是推動了400余個科技項目的工作開展，而截止到去年6月份，長安汽車已經累計在研發領域投入資金超900億元，實現國內外專利11611件，其中申請發明專利3414件。

如今的長安汽車，不但形成了「六國九地」各有側重可以協同作戰的全球研發體系，還建立了研發流程體系「CA－PDS」和產品試驗驗證體系「CA－TVS」兩大法寶，并落地了一批覆蓋動力總成、汽車智能化、汽車共享化等多個層面，具有行業領先水平的技術成果。

其中，去年6月推出的中國首個模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺，以及在不久前進行全球直播的量產L3自動駕駛體驗活動，不僅可以證明長安汽車正在實現自主品牌「從打破技術壁壘到樹立競爭優勢」的轉變，更是長安汽車自身硬實力崛起的體現。

侃車觀點

從當年法蘭克福車展上的驚鴻一瞥，到如今逸動PLUS的全面進化，「逸動」這個極具代表性的名字，又將參與到角逐「國民家轎」的競爭當中。

與以往不同的是，在長安汽車硬實力逐漸崛起的當下，今天的「逸動」不但真正具備了與合資品牌正面一戰的底氣，還擁有合資品牌所無法比擬的高性價比，有望重現當年連續27個月細分市場銷量第一的「逸動時刻」。