全球主要國家新能源的發(fā)展、政策簡介

在分析全球新能源汽車的市場前，有必要先看一下全球主要國家新能源汽車發(fā)展示意圖。德國預(yù)計到2030年，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)700萬輛；英國預(yù)計到2040年，新能源汽車的使用率達(dá)到100%；日本預(yù)計到2030年，新能源汽車的使用率達(dá)到20-30%；美國預(yù)計到2025年，新能源汽車的使用率達(dá)到15%；中國預(yù)計到2025年，新能源汽車的使用率達(dá)到25%。從圖中可見：挪威、英國、丹麥、愛爾蘭、德國、法國、葡萄牙、西班牙分別變相公布了燃油車禁售年限表。中、美、德、日暫未公布國家級燃油車禁售時間表。

圖1-全球主要國家新能源汽車發(fā)展目標(biāo)示意圖

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

為促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展，主要國家如中國、歐盟成員、日本、美國等都相繼出臺了各種扶持政策。

英國：未來五年內(nèi),英國對純電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的投資將達(dá)5億英鎊（約合人民幣44.3億元）。在2020年2月初，英國首相約翰遜宣布該國將于2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車輛，并將在2050年實現(xiàn)凈零排放。短短不到兩周的時間，英國運(yùn)輸部長格蘭特?沙普斯（Grant Shapps）又宣布稱，英國計劃最早將于2032年開始實施燃油車禁售法令，并將禁售范圍擴(kuò)大至汽油車、柴油車以及混合動力車型。

德國：集中在戰(zhàn)略規(guī)劃、財政補(bǔ)貼、稅收減免三個方面。進(jìn)一步加碼新能源汽車補(bǔ)貼，每輛車最高可得6000歐元。默克爾還表示聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴(kuò)建5萬個電動汽車公共充電樁，并預(yù)計到2030年，德國能夠擁有700萬至1000萬輛電動汽車，建設(shè)100萬個公共充電樁。

荷蘭：推電動車購置補(bǔ)貼，不含混動車型。

日本：財政補(bǔ)貼、稅收減免雙核推動。

土耳其：土耳其計劃投資37億美元（約合人民幣257億元）生產(chǎn)純電動車，主要用于支持土耳其本土品牌togg，并預(yù)計在2022年達(dá)到年產(chǎn)17.5萬輛純電動車的行業(yè)水平。

中國：隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼的壓縮，國內(nèi)新能源汽車市場面臨著極大的增長壓力。新基建的政策春風(fēng)，無異于對新能源汽車市場注入一針“強(qiáng)心劑”。3月13日，發(fā)改委等23個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》。《意見》明確落實好現(xiàn)行中央財政新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎補(bǔ)政策，推動各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運(yùn)營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點支持用于城市公交。北京也正在研究今年上半年主要針對新能源車的需求或再釋放10萬個購車指標(biāo)。

新能源汽車市場

中國作為新能源汽車全球第一大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年上半年，新能源汽車市場增速明顯，下半年與2018年同比已出現(xiàn)明顯下滑。2020年1－2月，受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。新能源汽車的產(chǎn)銷同樣出現(xiàn)斷崖式下滑。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。預(yù)計疫情過后，受新基建政策的刺激，北京即將釋放的新能源購車指標(biāo)，新能源市場將迎來新一輪爆發(fā)性增長。

圖2-2017-2020年月度新能源汽車銷量及同比變化情況

（數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會）

歐洲作為新能源汽車全球第二大市場，2019年，德國新能源車銷量10.9萬輛；英國新能源車銷量7.3萬輛位居歐洲第三，比2018年增長近50%。2020年1月，歐洲新能源車注冊量達(dá)到有史以來最高記錄7.5萬輛。德國2020年1月新能源汽車的銷量達(dá)到1.61萬輛，增長128%。但3月，受疫情影響，歐洲的新能源汽車的市場受到重創(chuàng)。2月在中國汽車市場上演的場景，目前在歐洲正在上演，疫情爆發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)，產(chǎn)銷量下跌。

圖3-2019年歐洲國家新能源汽車銷量 

（數(shù)據(jù)來源：國泰君安證券）

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

充電樁作為新能源電動汽車充電的充電設(shè)施，其功能類似于加油站的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，或者安裝在商場、公共樓宇、公共停車場，也可以安裝在居民小區(qū)內(nèi)。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

新能源汽車充電樁上游，為充電樁設(shè)備廠商及各類充電樁產(chǎn)品。充電樁涉及到的主體、零部件包括充電模塊、電機(jī)、芯片、接觸器、斷路器、外殼、插頭插座、線纜材料等。中游主要為運(yùn)營商，新能源汽車位于下游。

圖4-充電樁產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

（來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院）

充電難是限制新能源汽車發(fā)展步伐的重要因素。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，我國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5∶1。距2020年的目標(biāo)完成率分別99.2%、15.8%，私人充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。加快私人充電樁建設(shè)，鼓勵推廣社區(qū)智慧充電是解決之道。新建小區(qū)可以聯(lián)合房地產(chǎn)將建設(shè)充電樁列為社區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)；老舊小區(qū)充電樁建設(shè)需要運(yùn)營商和物業(yè)公司一起努力，向市場投放一些快充產(chǎn)品。　

特斯拉已計劃2020年在國內(nèi)再建4000個以上超級充電樁，是過去5年建設(shè)超級充電樁總量的一倍。截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140多座城市，超級充電樁數(shù)量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。

而我國充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展存在差距。《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。目前，公共充電樁已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。依照規(guī)劃，目前車樁比為3.5∶1，距離車樁比約為1∶1差距很大，難以滿足消費(fèi)者需求。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示至2030年，我國將存在高達(dá)6300萬臺的充電樁缺口。

市場空間在千億元級別，充電樁的加速投資與需求，必將帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

隨著海外疫情的爆發(fā)與失控，帶給全球新能源汽車行業(yè)的影響不可估量，但對于中國，即將迎來疫情后時期的新能源汽車新消費(fèi)時代。