全球汽車產業因疫情而關閉的工廠數量在不斷增加。據不完全統計，到3月16日，有9家車企宣布了工廠停產計劃。而隨后不到一周時間，停工的企業數量已經快速增長至24家，涉及工廠數超過70家。

目前工廠停產的車企涵蓋大眾、豐田、通用這些生產平價車型的巨頭，以及主流的超豪華品牌和豪華品牌廠家。大多數車企預計將在3月底左右復工，部分工廠已經將復工時間推遲至4月份。不過，鑒于疫情變化影響，復工計劃還有很大的不確定性。

此次疫情已經給車企2020年的業績帶來很大影響。寶馬集團近日稱，受疫情影響，2020年公司利潤率將連續第三年下降，至2%至4%之間。大眾汽車首席財務長 FrankWitter在17日表示，受新冠病毒大流行影響，該公司目前預計今年前三個月的稅前利潤可能不及去年同期的一半。“目前還無法預測新冠肺炎疫情帶來的實際后果，全球汽車市場走向也不明朗，因此對于今年整體預測還為時過早，但顯然2020年將是充滿挑戰的一年。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆（OliverBlume）近日表示。

由于中外疫情時間節點存在差異，在國外汽車工廠紛紛停產的同時，中國的汽車企業正在開始逐步復工，市場也開始有了回暖跡象。對于不少超豪華以及豪華品牌來說，中國都是最大或者第二大市場。

據統計，截至3月18日，國際汽車制造商僅在歐洲宣布已經停產和即將停產的整車工廠總數已經超過70座。過去一周時間里，這一數字增長迅速。另外，加上北美洲以及其他地區，實際停產的汽車工廠數量遠不止70家。

超豪華品牌中，已經至少有6家車企的歐洲工廠已經或將要停產。3月12日，意大利超級跑車制造商蘭博基尼表示，該公司將暫時關閉在意大利的工廠，直到3月25日。另一超級跑車制造商法拉利3月14日表示，由于意大利出現疫情和零部件短缺，該公司將關閉兩家工廠，直至3月27日。此外，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷、賓利陸續宣布了停產計劃。停產時間最晚的勞斯萊斯將于3月23日關閉英國工廠，為期兩周。

豪華品牌中，德系豪華車三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）均已經公布了停產計劃。戴姆勒（旗下包含奔馳品牌）于3月18日關停所有歐洲工廠，停產時間至少兩周。奧迪則在3月20日關閉比利時、德國、匈牙利、墨西哥工廠，復工時間未知。寶馬在3月20日關閉歐洲、南非工廠，并將復工時間定為4月19日，也是目前復工最晚的車企之一。此外，沃爾沃也關閉了比利時根特和瑞典哥德堡工廠。

除超豪華、豪華品牌外，其余平價的汽車品牌也紛紛停產。當地時間3月18日，通用、福特、FCA（菲亞特克萊斯勒）三家汽車制造商同意美國汽車工人聯合會（UAW）的要求，暫停所有北美工廠的生產工作。福特關閉歐洲所有工廠，FCA關閉意大利四家工廠。

德系品牌大眾也在3月17日關閉了歐洲大部分工廠，旗下品牌西雅特于3月16日關閉西班牙工廠，并將進行裁員。雷諾-日產在西班牙的工廠從3月13日停產。而標致雪鐵龍集團宣布關閉歐洲所有工廠，直至3月27日。本田、豐田、日產三大日系品牌也不例外，其中豐田關閉了北美、歐洲、東南亞的所有工廠，預計分別將于3月底、4月復工。

在韓國，此前由于中國產零部件供應不足，現代、起亞、雙龍等韓國整車企業開工率不足，其中現代和起亞在2月份已多次被迫停產。而隨著韓國本地疫情爆發，當地整車企業的生產進一步受到影響。2月28日，現代汽車蔚山工廠因一名員工感染，其第二工廠被迫關閉。現代也是最早關閉工廠的國外車企之一。

短短一周時間內，超過20家車企陸續宣布停產。從近幾天全球各個國家的新冠肺炎感染人數變化來看，未來情況依舊不樂觀。

除了意大利，西班牙、法國、德國、美國等歐美國家的新冠肺炎確診病例均已經超過萬例。亞洲地區的韓國確診病例則超過8000例。世界衛生組織3月16日表示，中國以外新冠肺炎累計確診病例數已超過中國累計確診病例數。

上述國家和地區均是全球重要的汽車生產地，各大汽車制造商在此有多家工廠布局。而疫情將在全球范圍內持續多長時間、達到何種程度，這些工廠又能否按照原計劃復工，目前仍是未知。

國際金融服務公司摩根士丹利此前發布了一份預測報告稱，受到疫情影響，2020年美國汽車銷售預計會同比下跌9%，減少160萬輛的需求。對于中國市場來說，進口車型主要是超豪華、豪華品牌，如法拉利、奔馳、寶馬等。

中商產業研究院的數據顯示，2020年1-2月中國汽車及底盤進口量為13.6萬輛，同比下降11.3%，相對波動幅度并不大。對于未來幾個月的情況，國機汽車董事會辦公室副主任王存3月17日表示：“進口汽車市場是否會受疫情影響取決于國外產能和國內需求兩個方面，現在國外車企的停工會在未來3-6個月內對進口市場產生影響，但如果國內的市場需求得以恢復就會彌補一些回來。至于超豪華品牌，因為它們大多數是定制化生產，并沒有現車銷售，所以短期的停產對它們的銷售而言造成的影響并不大。”

至于奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌的經銷商，中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示，經銷商應該根據各自的庫存情況以及銷售節奏做出調整。“因為豪華品牌部分車型需要進口，如果暫停2周生產，對應出口也會受到影響，相當于進口車進口節奏就會發生變化，理論上會供需會有變化。但這也要看他們在國內庫存情況以及銷售節奏。”他表示。

不過，平行進口車商們正在忙著清理大量庫存，短期內國外工廠停工似乎對他們的影響不大。“庫存量太大了。平行進口車目前國內市場近4萬輛庫存，7月1日前要銷售完畢，因為7月1日起全國范圍內就實施國六排放標準了。”平行進口車電商平臺海淘車CEO林明軍說，“基本不進口了，平行進口車都是國五，上半年基本無法進口。”

數據顯示，平行進口車2019年銷量為16.3萬輛，同比增長16.8%，占進口總量的15%。即便按照正常的市場行情，4萬輛庫存也需要3個月來消化。

目前中國市場已經是多個超級跑車品牌的重要市場。據統計，2019年全年法拉利在全球的銷量為10131臺，同比增長10%，在中國共交付836輛新車，同比增長20%。同期，蘭博基尼2019年全球新車交付大于8000輛，中國成為其全球第二大單一市場，2019年共計交付750輛，同比增長10%，銷量僅次于美國市場。

另一超豪華品牌保時捷2019年在中國銷量達到8.6萬輛，中國市場已經連續多年成為其全球第一大市場。

而奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌，目前在中國市場均以國產車型為主，進口車型的銷量占比不高，但需求量也很大。例如，奔馳2019年在中國市場累計銷量達693443輛，同比增長6.2%，進口車型在該品牌總銷量中占比超過四分之一，超過17萬輛。

根據乘聯會數據，目前中國市場乘用車銷量已經較2月份有所好轉。3月份前兩周，中國乘用車日均銷量同比下滑60%左右，小于2月份80%的下滑幅度。不過，豪華車市場的回暖可能要晚于整體市場。“目前市場還是停滯的。豪華車和經濟車型不一樣，豪華車屬于升級車型，緊迫性不強。”對于豪華車市場的行情，林明軍預測4月份可能會有起色。