長安汽車用實力告訴我們，出行即服務。

高爾基說，書籍是人類進步的階梯。但隨著科技不斷地創(chuàng)新，我們發(fā)現(xiàn)好像“偷懶”才是人類向前的動力。

為了少走路，我們馴化了坐騎；為了更加舒適的出行，我們發(fā)明了馬車；為了讓馬車走的更快一些，德國人用起了蒸汽機做牽引，于是世界上有了汽車；因為偷懶，我們又給汽車裝上了自動變速器，僅僅是為了開得更省心……

如果不是偷懶，我們可能還過著刀耕火種，日行不過百里的日子，郵件、車、馬都很慢，但發(fā)明家們動用機智的頭腦，省去了很多麻煩，也讓生活變得簡單起來。有研究表明，讓人類精神高度集中處理一個單一任務，時間不會超過20秒。可以說，“懶”是每個人的天性，是我們與生俱來的特質，它表現(xiàn)為更舒適、便捷、低勞動強度的生活追求。

如今，一項科技的落地，讓我們對于駕駛這件事多了一個“一勞永逸”的選擇。

量產級自動駕駛

2020年3月10日，長安汽車在重慶城區(qū)道路公開展示L3級自動駕駛技術，此次參與體驗的正是一周前全球線上首秀的長安UNI－T。據(jù)了解，這款車型不僅是長安汽車新序列下的首款產品，也是國內首款量產搭載L3級別自動駕駛車型。

就在公開體驗前一天，工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。這是中國首個自動駕駛分級國家標準，也是我國智能網聯(lián)汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國后續(xù)自動駕駛相關法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供支撐。

值得一提的是，該國家標準由長安汽車牽頭制定，體現(xiàn)了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領軍者地位。

關于L3級自動駕駛，他們有一套完整的釋義，即有條件的自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務（包含對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管。

通俗來說就是，電腦可以全面取代人開車，只不過電腦應付不過來的時候，需要人來接管駕駛。長安UNI－T不僅要能夠實現(xiàn)起步、加速，還要能夠根據(jù)路況進行轉向、制動等等，而且這些動作都是在結構化道路上，無人干預的情況下依靠自動駕駛系統(tǒng)自行判斷完成。

當然，L3級也僅僅是有條件自動化，一旦路況復雜程度超過預想，系統(tǒng)還是會提前告知駕駛員，讓駕駛員接管車輛操作。但對比目前整體的駕駛情況，長安的這套自動駕駛系統(tǒng)，可以說是讓科幻照進了現(xiàn)實，徹底地解放了駕駛員的“手、腳、眼”。

據(jù)了解，長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，其感知范圍覆蓋3個360度，前方實現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測距離大于200米，測量精度為10厘米，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可監(jiān)控駕駛的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)。

在0－40km／h交通擁堵場景下，長安汽車的這套駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。解放駕駛員雙眼后，駕駛員可玩手機或看車機，手動駕駛模式下受限的娛樂功能允許駕駛員使用。

在接近彎道時，車輛自動調節(jié)至安全過彎速度，保持安全行駛。即使在相鄰車輛切入本車前方時，系統(tǒng)自動調節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離。這一點在3月10日的直播中也很好的展現(xiàn)出來。

如果前方擁堵解除，前車車速高于40km／h后，系統(tǒng)保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環(huán)境的監(jiān)視，在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)確認駕駛員雙眼恢復監(jiān)視后，保持在本車道內平順行駛。若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風險減緩策略，減速停車。

L3級別的自動駕駛中，駕駛員可以解放雙腳、雙手、雙眼，對于長安汽車來說，用戶體驗成了自動駕駛技術發(fā)展道路上的新重點。他們專注于用戶體驗的改善，讓用戶在享受自動駕駛紅利時不再那么疲勞。

對于上班族而言，汽車的任務不僅僅是每天機械的將乘客從家運到辦公室，它還可以變得人情味十足。如此一來，汽車將成為房間和辦公室不可分割的一部分，車就是辦公室，辦公室就是車。汽車就是辦公室和家的一個延伸，置身車內，往返于兩地間的緊張感會消失不見，因為你會感覺自己還在家中。

在更為廣闊的汽車用戶層面，長安提供了技術承擔“駕駛”的能力，解放開人類需要自行承擔駕駛安全的責任，由此而延伸出的車內功能和出行方式的迭代空間也變得更為開闊。

它改變的并非是“汽車”本身，而是更大維度的“出行體驗”。在這場自動駕駛體驗上，我們看到了突破傳統(tǒng)汽車定義的技術模式，甚至從嚴格意義上來講，而這些產品正在通過一次徹底的迭代，對出行方式做出改變。

從此，駕駛不再是一件枯燥費時的事情，自動駕駛系統(tǒng)替人們節(jié)省下來了時間也再一次地促進了生產力的進步，相比于目前市面上的輔助駕駛系統(tǒng)，長安汽車這套解放雙腳、雙手、雙眼的模式，才是真正的L3級自動駕駛。

科技讓出行更美好

科技是長久的話題，無論日常生活還是日常出行，我們都在科技的引領下快速前行。而智能出行從駕駛、安全、使用習慣等方面正在慢慢改變我們的日常。

作為一家汽車企業(yè)，早在2009年，長安就已經意識到了自動駕駛技術的重要性，并開始了自動駕駛的整體布局和規(guī)劃，開始組建團隊，立項研發(fā)自動駕駛汽車。

兩年后，長安汽車智能化研究院美國中心在底特律正式成立，2015年設立智能化技術部，主要參與自動駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標認知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領域的設計和開發(fā)能力。

2018年，在第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的戰(zhàn)略指引下，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞計劃”智能化戰(zhàn)略，通過“4＋1”行動計劃助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型。

十年不懈努力，長安汽車先后實現(xiàn)中國品牌在自動駕駛領域的“七個第一”。包括第一個實現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術APA4．0量產、第一個實現(xiàn)APA6．0高級別自動泊車功能、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術IACC量產、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)等等。

截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術，70余項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項以上為國內首發(fā)。

在長安汽車身上，我們看到了一家自主品牌的責任與擔當，也看到了他們對于出行未來的美好藍圖。不斷創(chuàng)造出新的附屬價值，每一次的升級，都是在現(xiàn)有的模式下增加新的產值，無論是提效還是豐富核心，都是為了讓一切變得更好。

不得不說，本次量產體驗標志著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現(xiàn)量產，標志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。

從L3級自動駕駛開始，需要道路、法規(guī)開始配合，為實現(xiàn)全自動無人駕駛夯實基礎。可以說，長安汽車L3級自動駕駛技術成功量產，標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代，為中國自動駕駛領域樹立了行業(yè)標桿。與此同時，長安汽車也將作為領軍者代表中國品牌向汽車行業(yè)的未來發(fā)起挑戰(zhàn)。

疫情當前，為了減少對外接觸，人們不得不避免公共交通工具的使用。而汽車成為出門在外更具依賴性的選擇，自動駕駛也讓汽車成為縮小版公共交通工具的可能，在地鐵上能做的一切，長安UNI－T都能滿足。

長安汽車用實力告訴我們，出行即服務。