中國汽車上半年銷量數(shù)據(jù)昨日出爐。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華指出，上半年，我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，且增幅比上年同期明顯提升。其中新能源汽車、SUV銷量領跑。上海證券報記者采訪多家汽車企業(yè)高層后獲悉，業(yè)內(nèi)普遍預期下半年汽車產(chǎn)銷量還將保持6%至8%增長幅度，且新能源汽車下半年銷量將高于上半年。

　　據(jù)上海證券報7月12日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1289.2萬輛與1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個百分點。其中乘用車增長速度快于行業(yè)整體水平。

　　細分看，在乘用車四類車型中，SUV、MPV仍是領跑者，轎車、交叉型乘用車表現(xiàn)不樂觀。上半年，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降5.5%和3.9%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降33.9%和32.6%；而SUV產(chǎn)銷分別大增42.7%和44.3%。

　　新能源汽車成為增長最快的細分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%與126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，同比分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長57.1%和64.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，受補貼政策二季度才落實影響，中國新能源汽車銷量二季度才開始發(fā)力，預計下半年銷量將高于上半年，全年新能源汽車70萬輛的銷售目標不改。

　　在充電樁方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰11日在汽車工業(yè)運行情況月度例行發(fā)布會上表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。比如，去年中汽協(xié)已經(jīng)成立了充電樁聯(lián)盟，并在基礎設施建設方面和相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方面已經(jīng)開展工作。同時，工信部、發(fā)改委等國家部門對此工作也在有序推動。

　　盡管新能源汽車產(chǎn)銷仍高速增長，但發(fā)改委官員已經(jīng)開始風險提示。

　　7月11日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)表示：“在國家戰(zhàn)略引導和政策支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。新能源汽車行業(yè)總體不錯，但行業(yè)散亂、盲目投資問題存在，應該引起各方重視，防范風險。”

　　據(jù)悉，為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加快提升技術水平和國際競爭力，防止盲目投資和低水平重復建設，發(fā)改委已委托中國汽車技術研究中心等單位進行了研究分析。昨日，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成明確指出，中國新能源汽車領域存在重復建設和產(chǎn)能過剩風險。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，各地正在建設的30多個新能源汽車項目，投資總額超過1000億元，加總產(chǎn)能高達300萬輛，遠遠超過國家規(guī)劃2020年規(guī)劃（2020年新能源汽車產(chǎn)能達200萬輛）。

　　中國汽車技術研究中心等單位的研究顯示，盡管中國是全球第一大新能源消費市場，但單位產(chǎn)出低、效率低。王成指出，2016年前5個月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)700多款車，單車平均產(chǎn)量僅約150輛。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言：“即便我們在市場規(guī)模上超過了國外，但在技術層面卻并沒有發(fā)力。”動力電池是新能源汽車的核心，但卻存在產(chǎn)業(yè)散、亂、競爭力低等問題。研究顯示，2015年中國動力電池產(chǎn)能達305億瓦時。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)為生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)配套的動力電池單體企業(yè)約200多家，系統(tǒng)企業(yè)約300多家。但具有國際競爭力的龍頭企業(yè)不多。多數(shù)企業(yè)缺乏關鍵技術創(chuàng)新能力，產(chǎn)品為導入技術生產(chǎn)，實際產(chǎn)能利用率低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定，持續(xù)發(fā)展風險較大。

　　主營磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)的安達科技董事長劉建波認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩應該是結構性過剩，低端產(chǎn)能過剩，中高端產(chǎn)品還是緊缺。“高端的鋰電池材料還是很緊缺的。”劉建波如此表示。