智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國交通科技領(lǐng)域重點(diǎn)支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。針對“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等國家戰(zhàn)略對交通運(yùn)輸提出的重大需求，以解決我國綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后等迫切問題為導(dǎo)向，面向應(yīng)用需求，繼往開來，創(chuàng)新引領(lǐng)和推動(dòng)智能交通的持續(xù)發(fā)展，是我國智能交通行業(yè)未來發(fā)展的主要思路。本文主要從以下六個(gè)方面，展望智能交通未來的發(fā)展趨勢。

　　綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)

　　國外發(fā)達(dá)國家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。近年來我國各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。

　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障

　　交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。

　　合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為智能交通的重點(diǎn)

　　合作式智能交通、在美國成為互聯(lián)車輛是近年來國際智能交通界關(guān)注的重要方向，它將無線通信、傳感器和智能計(jì)算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。發(fā)達(dá)國家在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測試，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在日本已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經(jīng)銷售了數(shù)十萬臺(tái)。

　　另外值得重視的方向是自動(dòng)駕駛汽車，這雖然是從智能交通誕生起就在研究的領(lǐng)域，但是近幾年的發(fā)展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測試試驗(yàn)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家普遍開展，自動(dòng)駕駛汽車在無人干預(yù)的條件下自動(dòng)運(yùn)行幾千公里的例子比比皆是。同時(shí)低速無人駕駛汽車在發(fā)達(dá)國家的開發(fā)和試驗(yàn)也接近實(shí)用，在特殊區(qū)域、開放道路、居民社區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了大量運(yùn)行試驗(yàn)，新出行模式的萌芽已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

    智能交通系統(tǒng)的特殊要求將推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展

　　智能交通最大的特點(diǎn)是高速移動(dòng)的交通工具間、交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流數(shù)據(jù)的計(jì)算，而這些特殊的要求對寬帶移動(dòng)通信技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用，例如超高速無線局域網(wǎng)和5G移動(dòng)通信都把低延時(shí)作為一個(gè)重要指標(biāo)，5G甚至提出延時(shí)不超過1毫秒，這個(gè)指標(biāo)是直接對應(yīng)于交通安全應(yīng)用要求的。再例如，快速移動(dòng)車輛在通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)要求不中斷的數(shù)據(jù)連接，以保證流數(shù)據(jù)的計(jì)算，這就對通信的傳輸控制協(xié)議和流計(jì)算技術(shù)提出了新要求，這在一般公用通信系統(tǒng)中是沒有的。這些技術(shù)近年來取得了不少突破，給實(shí)現(xiàn)智能駕駛和自動(dòng)駕駛提供了支撐。

　　技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善

　　我國現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是上世紀(jì)末借鑒國際智能交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際國情制定的。應(yīng)該說，這個(gè)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容是符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實(shí)際的。

　　近年來，在交通運(yùn)輸部和國家標(biāo)準(zhǔn)委的安排下，對智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了修訂，將智能交通領(lǐng)域的通信應(yīng)用技術(shù)、車路和車車合作技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)交通應(yīng)用技術(shù)、交通信息安全管理等內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，車路和車車通信國家標(biāo)準(zhǔn)由交通部和工信部安排，已經(jīng)發(fā)布了兩項(xiàng)，有兩項(xiàng)將于今年年底發(fā)布，還有若干項(xiàng)在標(biāo)準(zhǔn)委的安排下正在開展編制。

　　同時(shí)，我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智能交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國智能交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。

　　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合

　　隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。

　　未來的智能交通系統(tǒng)，在緩解交通擁堵、提高安全保障的同時(shí)，將更加關(guān)注效率、服務(wù)、主動(dòng)安全、環(huán)保、交互體驗(yàn)和基礎(chǔ)設(shè)施智能化等多個(gè)目標(biāo)的協(xié)同。為此，要積極推動(dòng)智能交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系建設(shè)，發(fā)揮市場機(jī)制作用，強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等的作用，通過行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等規(guī)范智能交通市場，形成專業(yè)分工、協(xié)同發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。