根據(jù)世界衛(wèi)生組織WHO統(tǒng)計(jì)，每年約有135萬人死于交通事故，而美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)學(xué)會(huì)IIHS分析，裝載了 FCW和AEB等ADAS系統(tǒng)，會(huì)減少大約一半的傷亡。可是問題來了，我們都知道以上系統(tǒng)主要安裝在一些高端車型上，而對(duì)于中低端車型的安全問題如何解決呢？汽車整體的復(fù)雜度在飛速成長(zhǎng)，2010年整車軟件復(fù)雜度代碼約1000萬行，而2016年軟件復(fù)雜度已達(dá)到了1.5億行代碼，整個(gè)汽車架構(gòu)也在發(fā)生著翻天覆地的變化（數(shù)據(jù)來源：麥肯錫），這些為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來極大的挑戰(zhàn)。全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與制造公司德州儀器（TI）在汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘35年，在公路安全領(lǐng)域也有超過25年的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)今天的挑戰(zhàn)，TI 推出了全新的Jacinto? 7處理器平臺(tái)。新型Jacinto?處理器平臺(tái)基于TI對(duì)汽車系統(tǒng)和功能安全知識(shí)，具有強(qiáng)化的深度學(xué)習(xí)功能和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)處理，以解決高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和汽車網(wǎng)關(guān)應(yīng)用中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

TI全球副總裁、處理器業(yè)務(wù)總經(jīng)理Sameer Wasson先生、Jacinto處理器產(chǎn)品線總經(jīng)理Curt Moore先生出席了新一代Jacinto 7自動(dòng)處理器系列產(chǎn)品新品發(fā)布會(huì)。

德州儀器（TI）全球副總裁、處理器業(yè)務(wù)總經(jīng)理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自動(dòng)處理器系列產(chǎn)品新品發(fā)布會(huì)

德州儀器（TI）Jacinto處理器產(chǎn)品線總經(jīng)理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自動(dòng)處理器系列產(chǎn)品新品發(fā)布會(huì)

Jacinto? 7處理器平臺(tái)首先面世的兩款芯片分別是：面向提升車輛周圍環(huán)境感知能力的ADAS芯片TDA4VM和面向數(shù)據(jù)傳輸和交換的DRA8V。

Sameer Wasson先生介紹，Jacinto? 7平臺(tái)在整車?yán)铮瑥腖2 ADAS的自動(dòng)駕駛，到車內(nèi)數(shù)據(jù)交互都有著充分的考慮，且在性能和功耗上達(dá)到了完美的平衡點(diǎn)。

TDA4VM 的出眾之處

多級(jí)處理，支持深度學(xué)習(xí)和實(shí)時(shí)圖像處理。

以更低的功耗提高車輛感知能力。通過接入攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，ADAS技術(shù)幫助汽車看到并適應(yīng)周圍的世界。大量信息涌入汽車意味著處理器或片上系統(tǒng)需要快速有效地實(shí)時(shí)管理多級(jí)數(shù)據(jù)處理，并且需要滿足系統(tǒng)的功耗要求。TI的新處理器僅使用5到20W的功率執(zhí)行高性能ADAS運(yùn)算，無需主動(dòng)冷卻。

有針對(duì)性的集成

帶有通用軟件平臺(tái)的有針對(duì)性的集成Soc能夠降低系統(tǒng)復(fù)雜性和開發(fā)成本。

TI 的TDA4VM可助力ADAS成為駕駛員得力的副駕，提高駕駛員在惡劣環(huán)境下行駛的安全性，集合片上分析功能、內(nèi)存儲(chǔ)器和加速器，在深度學(xué)習(xí)中帶來更高效的性能；可支持800萬像素的攝像頭的接入，使得攝像頭的視線更遠(yuǎn)，能夠在單芯片上接入并處理4到6個(gè)三百萬像素?cái)z像頭的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)車輛感知能力和環(huán)視處理功能；TDA4VM是一個(gè)完全可編程的處理器。

相比傳統(tǒng)ADAS架構(gòu)，Jacinto? 7 TDA4VM SoC將外部需要的模塊做了集成，其中包含通用處理部分的CPU，包含了C7 DSP MMA深度學(xué)習(xí)加速器，包含了VPAC DMPAC視覺加速器，也包含了內(nèi)部的ASP和以太網(wǎng)交換機(jī)以及PCIe交換機(jī)等等。

DRA829V 的出眾之處

CAN/LIN等低速接口在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域被延用20年，但應(yīng)用于今天的智能汽車中對(duì)整車電控單元升級(jí)相當(dāng)?shù)牟槐悖F(xiàn)在的汽車過渡到了分域結(jié)構(gòu)，比如有ADAS域、Infotainment域和動(dòng)力域等等。分域結(jié)構(gòu)中，域與域需要非常高速的連接總線，總而言之，DRA829V系列就是用于解決這個(gè)問題的。

值得一提的是這是業(yè)界首款集成了片上PCie交換機(jī)的處理器，在整個(gè)汽車系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更快的高性能計(jì)算網(wǎng)關(guān)處理和通信，將關(guān)鍵任務(wù)和通用處理部分隔離，集成8端口Gbit/TSN 以太網(wǎng)交換機(jī)，以實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)的更快速通信。

相比傳統(tǒng)架構(gòu)，DRA8X SoC將PCIe交換機(jī)、以太網(wǎng)交換機(jī)、信息安全模塊（eHSM）、MCU通通集成于一體，該芯片最核心的優(yōu)勢(shì)便是高性能處理，同時(shí)具有更低功耗。

會(huì)后，TI全球副總裁、處理器業(yè)務(wù)總經(jīng)理Sameer Wasson先生、Jacinto處理器產(chǎn)品線總經(jīng)理Curt Moore先生接受了記者的采訪，他們表示，TI的團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)一步開發(fā)新的產(chǎn)品。主要聚焦在以下幾點(diǎn)：

 1.工業(yè)自動(dòng)化側(cè)重于所有器械的連接和控制，使其變得更加智能。

 2.TI嵌入式處理聚焦在邊緣計(jì)算端，而不是云端。

 3.TI設(shè)計(jì)會(huì)更加深入理解用戶的需求和系統(tǒng)，根據(jù)用戶需求和系統(tǒng)集成新的技術(shù)，讓系統(tǒng)更加合理。無論在自動(dòng)化工廠、家里、車?yán)铮紩?huì)看到TI的技術(shù)。

問：如何在高性能和低功耗上做到平衡？

TI稱， 該芯片核心的設(shè)計(jì)原則是要把正確的事情放在正確的核或加速器上處理，TI非常理解整個(gè)ADAS數(shù)據(jù)流處理的過程，因此，在設(shè)計(jì)中加入了不同的模塊，無論是加速器還是深度學(xué)習(xí)處理器。使整個(gè)用戶場(chǎng)景分布在不同的核上處理，由此才能產(chǎn)生更高的效率，這是與競(jìng)品最大的區(qū)別，只有這樣才能達(dá)到均衡的功耗性能比。

問：TI在L4、L5自動(dòng)駕駛上的規(guī)劃？

Curt Moore表示，L4、L5是一個(gè)趨勢(shì)，但在功耗和安全系統(tǒng)穩(wěn)定性上還存在一定問題，TI目標(biāo)聚焦在L2+的ADAS產(chǎn)品上，他相信這樣的產(chǎn)品能夠拯救更多人的生命。