我國汽車市場將要迎來首輪谷期？什么原因造成的呢？

中國汽車工業協會發布通知稱調整預期銷量 “將對全年汽車銷量的預期銷量從年初的2800萬輛下調為2668萬輛，其中，新能源汽車預期銷量則從160萬輛調整至150萬輛左右。”

咦！什么神操作？

是對國內汽車市場沒信心啦，還是發現自己之前吹牛吹大了，決定兜一兜。

讓我們先來看一下這些數據，汽車全年總預期銷量下調了就132萬輛；新能源汽車部分，下調了10萬輛，不過這個銷量數據是一個包含和別包含的關系，從這個角度來看，新能源市場果真是一個小眾市場，10萬輛的銷量，北汽新能源分分鐘簽個大訂單，就給你消化掉了。

不過，細思極恐。

2018年，全球汽車銷量結束連續7年的上漲，轉為下跌。2019年已經過半，如果今年汽車局勢依舊不見好轉，這將是2008年金融危機之后，全球汽車銷量首次連續兩年下跌。汽車工業作為全球性的重大工業產業，出現下滑，或將意味著全球經濟的下滑。

01

傷了誰

其實，在國內，已經可以發現很多車企不利于經營的消息了。

2019年年初，低速車行業的領軍車企雷丁，把川汽野馬全資14.5個億收購了。這個曾經是四川汽車工業之驕傲的野馬，你是混得有多差；同樣距離成都不遠的重慶，力帆汽車的處境也火深火熱，2018年底，力帆股份發布了一則《關于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權的公告》，同意將公司所持重慶力帆100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給重慶新帆。重慶新帆背后的實際控制方，正是北京車和家信息技術有限公司，李想收了力帆。

不光是這較為受矚目的兩家，浙江金華的眾泰汽車從2018年便爆出了高層出走，拖欠員工工資，車型品控差等嚴重問題；華泰汽車停工整頓，同樣拖欠員工工資被人稱之老賴，這樣的車企新聞，比比皆是。

也許合久必分，分久必合， 中國汽車工業乃至全球汽車工業，到了一個瓶頸階段，它需要重新洗牌。

所以中國，選擇了放慢腳步。

2018年全球主要的汽車市場中，日本、美國、印度都保持增長，僅歐洲和中國下滑。但今年二季度，中國、印度、美國和歐洲都出現了銷量下滑，而且中國和印度兩國汽車銷量下滑幅度都超過了13%。

在國內，部分合資品牌下滑嚴重，有些甚至可以用“你還堅持在買，圖什么”來形容。

02

東風破

東風集團是一家要苦惱的車企，旗下合資品牌，東風雪鐵龍，東風標致，東風雷諾，幾乎在中國市場“全軍覆沒”。

標致雪鐵龍集團今年上半年雖然在歐洲、中東以及非洲等市場取得銷量增長，但中國和阿根廷銷量大跌62.1%和29.3%，尤其是中國市場，拖累整體業績大幅下滑至190萬輛。

法系車迭代太慢，技術跟不上，外觀內飾老舊，思想上的固化和法蘭西民族固有的驕傲，讓他們如今在國內市場寸步難行，幾乎跟不上目前國內以80,90為新生代購車用戶的思想，不敗也難。只是可惜了東風集團，作為國內老牌車企，被法系車系連累的夠嗆，即便目前換了一個又一個的領導，好像對于市場力，也無太多起色。

03

北汽殤

自主品牌也苦惱，第一家要數北汽集團，總是恨的人比愛的多。現在的北汽除了北汽新能源和北汽奔馳在盈利外，其余的北汽車型都很疲軟。

目前北汽紳寶，北汽威旺、北汽昌河、北汽幻速哪款車能被消費者津津樂道，哪款車型可以作為主打車型？2019年1月2日，北京汽車集團越野車有限公司宣布成立，至少北京BJ系列，在越野車中還算有些地位，但北汽自主品牌的產品選太多，市場相似度和占比率不成正比，很難在短時間內扭轉局勢。

不過，近日有消息確認，北汽新能源將與紳寶品牌正式合并重組為“Beijing”品牌，新品牌將啟用全新標志替代原有車標同時生產燃油汽車與新能源汽車。

無論是合資品牌還算自主品牌，到最后能成功，看得還是市場競爭力，適者生存呀，這個道理，這些老牌車企們似乎有些安于現狀了。發現問題，解決問題，才能成就最好的自己。

要跟隨時代科技的發展而進步，不斷完善，做好總結，進而調整未來發展方向！