說起中國第三大島——崇明島，想必大家都不會感到陌生，近幾年來，崇明推進“生態＋”戰略，全力建設具有全球引領示范作用的世界級生態島。值得一提的是，最近備受關注的上海市“最嚴垃圾分類”，其實早就于2011年開始在崇明社區推行，如今并已探索出一個符合地區實際、群眾普遍接受、可持續發展的生活垃圾分類“崇明模式”。而就在上周末，崇明又給上海樹立了一個新的榜樣。

“上海之腎”再樹環保標桿

“到7月15日的時候，整個崇明島就沒有一輛燃油出租車在跑了。”6月28日上午，來自崇明亞通出租的李師傅一邊仔細地擦拭著嶄新的榮威Ei5純電動出租車，一邊介紹著使用心得：“這個車沒有什么聲音，乘客都說坐起來沒有汽油味，感覺不容易暈車……崇明出租車起步價是12元，換成電動車之后目前價格還是不變。”

“（榮威Ei5）這款車有420公里超長續航，快充的話30分鐘可以充至80％電量，而在崇明，出租車的日均行駛里程不超過300公里，這樣基本可以消除純電動出租車的里程焦慮，堪稱‘電動汽車中的金霸王’。”崇明亞通出租汽車有限公司總經理蔡建設給《電動大咖》算了一筆賬：“實際上，崇明充電樁都是裝在司機家里的，這樣利用梯度電價充電就更便宜了——榮威Ei5的百公里綜合電耗大約只有13．2度，按照平均電價每度電0．6元來算，榮威Ei5每天的運營成本只有大約24元（而加油的話每天約120元），一個月下來電費才700多元。不僅使用成本降低了，司機的收入也能大幅增加。”

與此同時，對于崇明亞通公司來說，榮威Ei5具有全方位高品質和極高的可靠性，承諾5年或60萬公里電池衰減不超過30％，減輕企業后期保養成本，而智能終端也能夠幫助企業對出租車進行更有效的管理。

到今年7月中旬之前，崇明區的229輛純電動出租車就將全部“上崗”運營，原先的所有傳統燃油出租車也將隨之正式“退役”。這意味著繼崇明三島（崇明、長興、橫沙）在公共交通出行方面實現新能源化（約445輛新能源公交車）、新更換的公務車全部采用新能源車之后，崇明也將成為上海市第一個公交車和出租車基本實現電動化的區縣。

出租電動化“先行者”的寶貴經驗

其實，作為我國唯一的“國際電動汽車示范城市”，上海在純電動出租車普及方面卻被許多城市趕在了前頭。

2016年初，山西太原就將全市的8292輛傳統出租車（大多為天然氣車）全部更換為純電動出租車，給“2＋26”城市大氣污染治理任務開了個好頭（其中包括北京市新增出租車應全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車）。

早在2017年，深圳已經成全球特大型城市中率先實現公交全部純電動化的城市；截至2018年12月24日，在深圳79家出租車企業中的21789個出租車指標中，純電動出租車指標數占據了21478個，占比高達98．57％，基本實現了全面純電動化。

而西部重鎮——成都也開始發力，預計到2019年底，將有超過4100輛電動出租車陸續投入營運。另有消息稱，預計到2020年底，成都將有約10000輛傳統燃油燃氣出租車全部更換為吉利帝豪EV450純電動車或后續車型。

“山城”重慶盡管沒有那么“激進”，但也于今年5月開始了電動出租車的試點工作，目前選用的是長安和小康的純電動車型。

而（截止目前）新能源汽車保有量已達到26萬輛、市場滲透率約占4．2％的上海市，則在這一方面顯得格外謹慎，直到去年借著首屆中國國際進口博覽會（簡稱“進博會”）的“春風”，首批80輛新能源出租車（累計350輛）才開始陸續出現在申城街頭。

上海的謹慎并非沒有原因，畢竟這些先發城市在推廣純電動出租車的過程中都遇到了種種困難：出租車每天使用時間長、強度大，因此對純電動車型的續航要求非常高。續航里程不足的話，就會出現出租車因電量不足而無法接遠途的“活兒”的情況發生，這就意味著會直接導致出租車整體營運效率大大降低，而出租車司機的收入也會受到影響。

一位曾為深圳鵬程電動提供售后服務的比亞迪技術人員告訴《電動大咖》：剛開始推廣的時候，無論是出租車公司還是“的哥”“的姐”對純電動汽車都非常陌生，為了打消他們的疑慮甚至是抵觸情緒，比亞迪不僅組織各種活動幫助駕駛員熟悉電動出租車的特點及使用技巧，并且在售后服務方面做到了“無論何時何地，只要有問題隨叫隨到、及時解決”。

據介紹，比亞迪在配合電動出租車運營的過程中也發現了許多用戶的真實需求，從而對產品和服務不斷加以改進升級。與此同時，深圳巴士集團還啟動了智慧場站的建設：一方面，可以解決出租車行業“停車難、用餐難、如廁難”的老三難問題，從根本上改善出租車從業人員的工作狀態；另一方面，還要把綜合場站打造為“電動汽車生態圈”與“服務平臺”，提供“一站式服務”便利，在滿足了維保、充電、辦公的基本剛需下，增加了餐飲、住宿、便民服務、娛樂休閑等多樣化功能，深入挖掘場站的商業價值。

而作為世界上最大的電動出租車運營管理公司——深圳鵬程電動出租車公司，根據電動出租車特性，探索新的管理和運營模式：例如對出租車司機給予一定的電量補貼；通過針對性培訓加強司機對電動出租車的了解等，通過3年的運營（到2016年），成為世界上首個盈利的純電動出租車公司。

上海出租能否發揮“后發優勢”？

我們注意到，本次在崇明投放的榮威Ei5電動出租車，在續航里程、充電速度等關鍵指標上都較此前的版本有了顯著的提升，而這些優勢不僅幫助榮威Ei5在今年1－5月累計銷量達18，078輛，同比增長254％；也使其得以陸續進入上海、鄭州、福州、廣州等十余座城市的出租車市場，累計上路車輛超過5000輛。

根據上海市經信委公布的數據顯示，僅過去的一年里，上海就完成了新建公共充電樁共計約1．05萬個；截至2018年底，上海已累計建成各類充電樁超過21．06萬個，其中公共充電樁3．62萬個、專用充電樁3．26萬個、私人充電樁14．18萬個。本市新能源汽車車樁比進一步提升至1．12：1，能夠較為有效地應對和滿足快速增長的新能源汽車充電服務需求，也為純電動出租車的普及奠定了良好的基礎。而隨著出租車行業受到多家充電樁企業青睞，充電障礙正在被不斷消除。

實際上，公共交通（未來還包括船舶）與出租車實現了全面電動化的崇明，很可能是上海為了實現“國際電動汽車示范城市”目標的一塊重要“試驗田”。

因為就在去年11月下旬，上汽集團與崇明區政府簽署了戰略合作框架協議，以崇明區承辦“第十屆中國花卉博覽會”（2021年5月21日－7月2日）為契機，積極開展新能源車輛配套設施和節能環保設施等基礎設施建設，并且包括了加快純電動和燃料電池等新能源整車產品在崇明區區域內的推廣，共同探索新能源公交、出租、公務車、國企用車、園區通勤、物流、工程車、環衛車等技術領先、品質優秀的新產品，在綠色生態交通系統內的實際應用。

與此同時，雙方還將在崇明區域內開展智能駕駛示范區規劃，利用崇明島環島沿線道路資源規劃“環島智能駕駛示范線路”，利用重點景區、園區嘗試引進智能網聯汽車，開展示范區和示范線路建設工作。這意味著在不久的將來，崇明還有望成為一座“5G島”和“無人駕駛島”。

寫在最后：

近些年來，隨著城市化進程加快、居民出行需求的增加、“互聯網＋”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動、智能化趨勢的深刻影響，我國許多城市在交通出行面臨著更加復雜的外部環境和內部變革需求。其中，電動化出行對于減少汽車尾氣排放的作用最受人們的關注。有研究數據表明，1輛12米純電動公交年運行7萬公里，每年能夠減少1000kg的霧霾量；1輛純電動出租車年運行15萬公里，每年能夠減少400kg的霧霾量；1輛私家車年運行1萬公里，每年能夠減少30kg的霧霾量。

正如清華大學節能與新能源汽車工程中心張成斌所說：“從環境約束的角度來說，出租車作為耗能大戶，純電動汽車的應用則對于潔能、減排效果很明顯，所以長期來看純電動出租車的應用也是趨勢。”當然了，出租車電動化想要實現健康可持續的發展，除了有關部門創建電動出租車的使用便利環境（例如電費補貼或者電價優惠）、優化公共充電樁的布局，為電動出租車的運行創造有利的環境之外，業內人士也普遍呼吁出租車公司與司機打破原有的利益分配體系，根據電動出租車的運營特點，建立新的利益分配體系，以保證出租車公司與司機實現雙贏。