回首過去這一年，生鮮電商以其強勁勢頭成為當之無愧的黑馬。據1月底發布的《2018年中國移動互聯網全行業回顧報告》顯示，時至2018年，生鮮電商的市場規模已增至2000億，并多年持續保持增長率在40%左右。在這一品類帶動下，各方加快布局冷鏈物流設施，推動冷鏈設施的飛速發展。
 

 
　　國際合作：中越集裝箱（憑祥—上海）冷鏈班列近期開行
 
　　前兩日，一列滿載火龍果、龍眼等東南亞水果的冷鏈集裝箱班列從廣西國鐵憑祥口岸物流中心首次開往上海閔行。雖然中越跨境集裝箱班列已運行一年有余，但以往通常直達重慶、成都兩地接續中歐班列。此次兩地冷鏈班列的開通有利于進一步暢通中國與東盟國家之間的商貿往來交通通道。
 
　　該冷鏈集裝箱班列使用柴電一體冷藏集裝箱進行制冷，可根據不同貨物的保溫需要調節適合的溫度(零下20度至15度之間)，在整個運輸過程中持續提供制冷保溫。為加強對運輸途中的管理，該班列還采用了鐵路現代化信息管理系統，安裝了GPS定位系統，可實現遠程實時監控。
 
　　待日后國鐵憑祥口岸物流中心的水果進境口岸開通后，項目運作穩定可增加至每月常態化開行15列。此外還將把嘉興東站新的到達站、北京、鄭州等地作為目的站點。
 
　　地方發力：重慶構建全程和半程農產品冷鏈物流體系
 
　　重慶作為中歐班列的重要節點，正致力于建設國際消費中心城市。在這些目標的推動下，重慶致力于構筑單一品類與綜合品類相結合的全程和半程農產品冷鏈物流體系，保障食品安全，促進消費升級，積極推動應用現代信息技術和冷鏈物流標準項目。
 
　　全程和半程農產品冷鏈物流體系要求在源頭、中間、終端均有強有力的設備支撐。在源頭，建設冷鏈物流保稅倉、冷庫等設備設施，實現農產品預冷，同時利用中歐班列、國際陸海貿易新通道等構建鐵路冷鏈運輸物流網絡；在中間階段則要求倉儲、運輸、裝卸等環節無縫銜接，為此，該地商務委員會支持大型骨干凍品市場和大型農產品批發市場配套凍庫，支持骨干冷鏈運輸企業整合庫、車力量，推動農產品冷鏈物流的完善；對終端則要求生鮮零售商貿企業對物流配送中心冷庫、門店冷凍、冷藏車等冷鏈設備進行改造，完善農產品“最后一公里”冷鏈銷售配送體系。
 
　　在這一項目指導下，目前，重慶冷鏈流通率達到54.68%；冷鏈運輸率達到47.86%。
 
　　電商企業：競爭加劇妙招層出不窮
 
　　當前各大電商企業是生鮮電商的銷售端，在如何保障齊下品牌美譽度上，多個企業不斷出招。
 
　　作為京東產業布局中的重要部分，京東頻頻為生鮮鋪路布局。去年年底發布的冷鏈卡班產品通過集散分撥的模式，進行點到點固定班次運輸服務，以滿足商家多批次小批量不足整車的冷鏈運輸需求。而在即將到來的三月份，又計劃上線冷鏈城配，以拼車共配或整車專送的模式，滿足客戶點到點、點到多點的冷鏈運輸需求。
 
　　蘇寧則在年度部署大會上透露，2019年將加快蘇寧冷鏈發展步伐，計劃將倉儲面積擴充一倍，業務規模增長5倍，將冷鏈網絡作為蘇寧物流全場景服務的核心支點。此外，蘇寧還在構建“前置倉+即時配”組合的新模式，在全國重點城市廣鋪前置倉，提升智慧零售全場景運營效率和服務能力。
 
　　除了本文所列舉這些地區、主體，還有更多的企業在加快我國冷鏈物流建設。相信隨著越來越多的資本入局，我國冷鏈相關設施“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現象能有所緩解，使城鄉居民日益多元化、個性化的冷鏈消費需求得到滿足。