技術改造對于生產能力的提升毋庸置疑，但做多少技術改造，技術改造是否值得？這對企業經營者來說，答案卻不容易：在工業4.0和兩化融合成為工業發展潮流的當下，惠州的眾多企業仍停留在工業2.0的階段。

　　只要把時間稍微放寬，技術改造對企業發展和產業升級的作用都不可替代。然而，一步到位的技術變革，帶來的是對員工、流程、制度等多層面的巨大挑戰，一旦應對不足反而是“甜蜜的負擔”。三力集團執行董事孫秀強的看法可資參考：每個公司的情況不同，一些企業即使一時達不到條件推工業4.0，也可根據自己的條件來投入硬件和軟件的改造，提高生產效率。

　　日前公布的《惠州市供給側結構性改革實施方案（2016—2018年）》及其行動計劃（以下簡稱供給側方案）提出，在2016年到2018年的3年內推動60%以上規模以上企業開展技術改造，企業技改投資年均增長15%以上。而對于企業技術改造的“成本”難題，供給側方案提出，鼓勵金融機構加大對企業技術改造的金融支持；積極統籌現有專項資金，對企業重大技術改造項目給予信貸貼息支持；用好各級財政投入設立的各類政策性基金，采取股權投資、事后獎補等方式，支持企業增加技術改造和研發創新投入。

　　1.從粗放到精細，TCL的“逆襲”

　　在中國彩電業最好的20世紀90年代后期，正值CRT顯示器到LCD平板顯示的技術轉換期，TCL卻錯失了3G移動通信和新一代平板顯示技術。

　　這與TCL此前技術儲備不足有關，與當時國內產業粗放式經營路徑有關，也與國內價格戰的競爭環境有關……然而，原因可以有很多，結果卻只有一個：技術上的局限對企業長遠發展影響深遠。此后多年，TCL與三星等企業的差距進一步拉大。

　　從彩虹集團跳槽到TCL不久的馮萬良對此記憶猶新：“我們原本想做LCD屏幕，但一個試驗性的屏幕生產線就要幾個億的投入，研發團隊只能從外圍的顯示驅動芯片做起。”

　　痛定思痛，TCL的掌舵者李東生組建集團工業研究院，馮萬良也加入其中，并依靠技術創新，在2012年左右將全球首臺使用安卓系統的智能電視推向市場。如今，TCL集團的LCD電視銷量全球排名第3、手機全球排名第5、電視液晶面板全球排名第5，在“中國電子信息百強”中位列第四。

　　同樣作為惠州“名企”的德賽西威，則在生產線的技術升級方面有自己的心得。

　　德賽西威在惠州的1萬平方米生產制造車間里，AGV自動送料車載著物料在軌道上自動運轉。“生產車間的物料都運用二維碼來管理，不僅自動化，還信息化。”德賽西威制造中心自動化一部負責人孟凱說。

今后5年內，德賽西威還計劃投入數億元、分三期在工廠全面實施業界領先的一體化制造信息化管理系統，實現數字化運營的規劃目標，打造汽車電子界工業4.0模范工廠。

　　日前，惠州市政府官網發布的《珠三角“九年大跨越”主要指標2016年目標表》中，由惠州市牽頭的項目共有三個，其中之一便是投資目標為1.30億元的伯恩光學玻璃生產惠州基地，主要用于廠房及配套設施建設、購買設備。

　　2.3年技改，覆蓋六成規模以上企業

　　供給側結構性改革的背景，是供需結構性不平衡的現實問題。技改可以優化產品結構，提升生產效率，然而在經濟“L”型走勢的情況下，企業技改面臨技術和資金的多重阻礙。

　　惠州版本的改革方案提出，在2016年到2018年的3年內推動60%以上規模以上企業開展技術改造，企業技改投資年均增長15%以上。國際產能合作水平明顯提升，3年累計新增境外投資額約2.42億美元。

　　值得關注的是，政府的支持方式改變了過去“一補了之”的方式，而是將采取股權投資、事后獎補等方式，支持企業增加技術改造和研發創新投入，還將積極統籌現有專項資金，對企業重大技術改造項目給予信貸貼息支持。

　　對于目前經營困難，但資產質量、市場前景較好的優勢傳統產業企業，供給側結構性改革實施方案提出，要采取扶持發展的方式，支持企業加快開展技術改造，應用新技術、新工藝、新材料，開發適應市場需求、滿足消費升級需要的產品。

　　不無巧合的是，不少惠州企業在技術改造路線圖上，2018年同樣是個重要節點。

　　德賽西威董事長陳春霖此前接受記者采訪時就表示，德賽西威進軍工業4.0，在軟件、信息化硬件、設備等方面的資金投入很大，預計到2018年這些投入至少要3億元。

　　惠州中城電子科技有限公司董事長黃海燕夫婦，對于建設智能工廠，已謀劃3年。坐落于仲愷區惠環街道的中城電子，從創業之初的5萬元，發展到把智能電表等產品賣向全球。目前，他們正籌備在東江產業園新建年產值10億元的智能工廠，并計劃2018年以前實現八成工序的自動化和智能化。

　　主要致力于GPS導航系統、便攜式電子產品的惠州華陽通用電子有限公司，制定了技術改造“三步走”發展戰略，計劃實施 “車載電子智能制造系統”、“華陽通用制造車間機器人裝備應用”等一批技術改造項目，并通過對市場訂單和客戶需求的分析，建設車間柔性自適應性、全制程自動化生產線。在“三步走”中，第二步集成智造期將于2017年結束，2018年將是最后一個階段——深度融合期的第一年。

3.智能改造，350人創造10億元產值

　　預計在東江產業園建智能化工廠的中城電子公司，目前還在解決資金的問題。黃海燕說，總投資是4億余元，分三期建設，所以資金是現在最關鍵的，設備非常貴。公司今后也會考慮到資本市場融資。

　　資金的問題對任何一個企業都是最為現實的壓力，換個角度看，也可以是最強有力的刺激。人力成本的提升，讓技術改造的相對優勢正在日益凸顯。

　　位于惠陽區淡水街道的勝宏科技（惠州）股份有限公司的智能車間里，偌大廠房內見不到幾個工人，取而代之的是機器人和智能化的生產線。

　　“原來需要1100多人的車間，現在進行智能改造后僅需350人，人少了效率卻提升了約48%。”勝宏科技（惠州）股份有限公司工程技術研發中心總監張晃初告訴記者，節省下來的人力成本，讓公司更多地投入到研發當中。

　　按照測算，勝宏科技公司的平均員工月工資約為5000元，一個智能車間省下的760人，每月的成本就省下了380萬元。與此同時，智能車間沒有投入前，1100多人創造10億元的產值；投入使用后，350人就可創造10億元的產值。

　　正如上文所說，惠州政府支持企業增加技術改造、研發創新投入，參照廣東省的做法，采取股權投資等方式支持企業進行新一輪技術改造，對符合條件的規模以上工業企業進行事后獎補。這些措施的著力點，正是幫助企業減輕在技術改造中的資金負擔。

　　在彩虹集團第一次見到彩色電視機生產線的情景，馮萬良至今難忘。從日本引進的自動化生產線，在那個時代的工業生產中屬于難得一見的“頂配”，即使用現在的眼光看，其自動化水平也不低。

　　只不過，如今的馮萬良更多了一份淡然：“沒有逾越不過去的技術門檻，只是發達國家發展早，投入多，咱們多花力氣也能做?！?/p>

　　這份淡然，正可以看做惠州企業面對技術差距，從奮起直追到緊隨其后的氣質變化。

　　如今，惠州正以推進智能化改造為重點，全面實施新一輪技術改造，大力實施“互聯網+惠州制造”行動，推進企業自動化（智能化）成套裝備改造，在生產工藝、流程優化和節能減排等方面應用信息技術開展全流程改造提升，建立全數據鏈的智慧工廠或無人車間等，全面提升智能制造水平。

　　“我們把創新驅動落實到發展上，最關鍵的就是要形成以創新為主要引領和支撐的經濟體系和發展模式，真正推動經濟走上依靠科技創新驅動發展的道路。”惠州市科技局局長鄒平生說，惠州創新接下來將重點抓好“五大抓手”，即抓好創新能力、科技企業孵化器、高新技術企業、新型研發機構和技術改造。

　　“在技術改造方面，惠州市還將繼續加大投入，2015—2020年全市工業技術改造完成投資累計達1700億元左右。”鄒平生說。