現在的汽車越來越智能化，汽車上的很多功能都由電腦來控制完成，比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統，必須要得到正確的信息來確認系統的狀態，然后發出正確的指令來控制系統動作，從而執行駕駛員的意圖，正確的控制汽車。這些反應系統狀態的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的傳感器也多達幾十個，高級一點的車更是高達上百個。那么這些傳感器都有什么作用呢？今天就帶大家來盤點汽車上的那些傳感器。

什么是汽車傳感器？

我們在日常保養維修汽車時，經常聽到各種傳感器，那么到底什么是汽車傳感器呢？

汽車在運行中，各系統會處于不同的工作狀態，比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節氣門位置、檔位等等，這些信息汽車的電腦是無法直接讀取的，必須轉化為電腦能夠識別的電信號。汽車傳感器就是執行這樣任務的，它把汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉化成電信號，然后輸入車載電腦系統，然后由電腦中內部預先存儲的程序進行計算分析，從而判斷汽車的運行狀態。現在汽車上的傳感器非常多，下面我們分別說說汽車各系統中的傳感器名稱及作用。

發動機系統控制結構圖

空氣流量傳感器（MAF）

空氣流量傳感器（MAF）的作用是將單位時間內吸入發動機氣缸的空氣量轉換成電信號送至發動機控制模塊（ECU），是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。

按其結構型式和進氣量的檢測原理可以分為翼板式空氣流量傳感器（MAF）、卡門旋渦式空氣流量傳感器（MAF）、熱線式空氣流量傳感器（MAF）、熱膜式空氣流量傳感器（MAF）四種類型，現在使用最多的是熱線式和熱膜式。

如果空氣流量傳感器發生故障，會出現發動機啟動困難，性能失常，怠速不穩，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等現象。

進氣歧管壓力傳感器（MAP）

進氣歧管壓力傳感器（MAP）的作用是檢測進氣歧管的真空度，并將壓力信號轉變成電子信號輸送給發動機控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號，分為半導體壓敏電阻式和電容式進氣歧管壓力傳感器兩種。

進氣歧管壓力傳感器發生故障，發動機會啟動困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩，油耗大、加速不穩，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現象。

曲軸位置傳感器（CKP）

曲軸位置傳感器（CKP）是發動機集中控制系統中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信號源，發動機控制模塊（ECU）用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。

根據信號形成的原理分類，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應式三大類。

當曲軸位置傳感器發生故障后，會出現發動機不能啟動，加速不良，怠速不穩，間歇性熄火等故障現象。

凸輪軸位置傳感器(CMP)

凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置，發動機控制模塊（ECU）用此信號確定發動機的缸序，用以控制噴油順序、點火順序。

當凸輪軸位置傳感器發生故障后，發動機的輸出功率會降低。

發動機冷卻液溫度傳感器（ECT）

發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。

進氣溫度傳感器（IAT）

進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時的修正信號。

排氣溫度傳感器

排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環的流量。

如果發動機溫度傳感器發生故障，會出現汽車在很低的溫度下冷啟動困難，在暖車階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。

節氣門開度傳感器

節氣門開度傳感器用來檢測節氣門的開度和開關的速率，并把該信號轉變為電壓信號送給發動機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點火正時、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號，同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。

如果節氣門開度傳感器發生故障；發動機啟動困難，怠速不穩，發動機性能不良，易熄火，減速時負載變化時會有顛簸。

氧傳感器

氧傳感器的根本作用是用來檢測尾氣中含氧濃度，然后ECU(發動機系統控制電腦)會通過氧傳感器提供的氧濃度信號來判定發動機的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化鋯式和氧化鈦式。

如果氧傳感器發生故障，發動機性能不良，λ調節處于固定不變，怠速不穩，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭。

爆震傳感器

爆震傳感器用來檢測發動機的燃燒過程中是否發生爆震，并把爆震信號輸送給發動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號。

爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

當爆震傳感器發生故障時，發動機會爆燃，點火正時失準，高油耗，功率降低，發動機工作粗暴。

機油壓力傳感器

機油壓力傳感器用來檢測發動機機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。一般有兩個，在主油道上一個，在缸蓋上一個。

自動變速箱控制系統結構圖

車速傳感器

車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近，它是一種電磁感應式轉速傳感器，用于檢測變速器輸出軸的轉速。電腦根據車速傳感器的信號計算出車速，作為其換擋控制的依據。

液壓油溫度傳感器

安裝在自動變速器油底殼內的閥板上，用于檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據。液壓油溫度傳感器內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數。溫度越高，電阻越低，電腦根據其電阻的變化測出自動變速器的液壓油的溫度。

自動變速箱多功能開關

多功能開關也叫檔位開關，作用是把換檔桿的機械運動轉化為電信號，傳遞給自動變速箱電控單元，以控制變速箱的檔位。

輪速傳感器

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

剎車燈開關

剎車燈開關又叫做制動燈開關，它的作用是控制剎車燈的點亮與熄滅，配合控制車輛帶有ABS/EBD或相關制動、車身穩定系統的協同作業，自動變速箱P檔解鎖等。現在剎車燈開關是汽車上很重要的一個傳感器，如果它發生故障，汽車的很多功能都執行不了，甚至不能行使。

轉向盤角度傳感器

是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的一種裝置。方向盤左轉或右轉都會被轉向角傳感器檢測到，從而使汽車電控單元發出正確的轉向指令。而方向盤的轉動角度是為汽車實現轉向幅度提供依據，使汽車按照駕駛員的轉向意圖行駛。在汽車的車身穩定控制系統中和電動助力轉向系統中，轉向盤角度傳感器是很重要的信號。

空調系統傳感器

（1）溫度傳感器  車內外溫度傳感器都是負溫度系數熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內及車外溫度。當溫度發生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調電控單元（ECU）輸送溫度信號。

（2）蒸發器溫度傳感器  這種傳感器用來檢測通過蒸發器的空氣溫度或者蒸發器表面的溫度變化，并以此來控制壓縮機電磁離合器的接合或斷開。

（3）冷卻液溫度傳感器  冷卻液溫度傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來檢測冷卻液溫度，產生的冷卻液溫度信號輸送給電控單元（ECU），控制低溫時鼓風機的轉速。

（4）日照傳感器  日照傳感器是一個光敏二極管，利用光電效應，把陽光照射量的變化轉換為電流值的變化并輸送給空調電控單元，用來調整空調吹出的風量與溫度。

安全系統傳感器

主要有碰撞傳感器、安全傳感器、中央安全氣囊傳感器、安全帶傳感器、乘員區別傳感器等，其中碰撞傳感器又分為前碰撞傳感器和側碰撞傳感器。主要作用是在汽車發生碰撞時，判斷碰撞的烈度和方位，然后確定安全氣囊是否起爆。

油箱液位傳感器

汽油箱的油位傳感器是利用浮子在汽油中浮上浮下檢測的，油位傳感器實際上是一個可變電阻，汽油多的話，浮子就浮到高位置，汽油低的話浮子就在低位置，而浮子在不同位置的電阻都不一樣，電腦把電阻的大小轉化為電壓的大小來檢測汽油量。

點評

當然，汽車上的傳感器還有很多，比如車門開關傳感器，車身縱向與橫向加速度傳感器，燈光系統傳感器等等。越高級的車，傳感器越多。它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽到的、聞到的、感覺到的信息，統統轉化成電信號，傳遞給汽車的計算機系統，讓汽車做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的控制車輛。隨著技術的進步與發展，汽車上的傳感器必將越來越多，汽車也越來越智能化，駕駛員只要給出自己的操作意圖，其余的都交給汽車就好了。