烽火連三月，家書抵萬金。一騎紅塵妃子笑……

從一地到一地，從這一時間到另一時間消費，在沒有車、船、飛機的古代，儼然是用生命在等待。古有行夫、驛站，甚至明末清初的鏢局都是過去的“物流”形態。然而，大型的集裝箱＆倉庫、忙碌不停的機械臂、傳送帶、機器人等卻是現代不可或缺的物流場景。

自從淘寶瘋狂崛起，美團外賣、餓了么等風靡，每天有幾百萬甚至千萬的快遞員穿梭在大大小小的城市街道送快遞、送外賣；外賣半個小時送達，快遞一日達、次日達已經成為標準。

在最后一公里配送的戰役中，競逐的標準已經到了分鐘級的較量。

大會戰

目前，縮短到以分鐘為單位的“特快級”已經成為各大平臺競逐的新常態。

7月17日，美團點評上線美團閃購業務，涵蓋超市便利、生鮮果蔬、鮮花綠植等眾多品類，30分鐘配送上門，24小時無間斷配送。據官方介紹，只要打開美團外賣APP，點擊底部閃購頻道，選購下單之后，美團騎手30分鐘即可把商品送到用戶手中。據了解，目前美團閃購覆蓋全國2500個市縣，全國53萬騎手待命，24小時無間斷提供配送。

8月20日，菜鳥和阿里健康聯合宣布，在杭州率先上線24小時在線買藥30分鐘送藥上門服務，口號是“白天30分鐘送達、夜間1小時送達”，據悉最快一單只有10分鐘。杭州也由此成為首個全城覆蓋全天候分鐘級送藥服務的城市。

此外，還有達達—京東到家的35分鐘送達，盒馬生鮮的三公里半徑內半個小時達，生鮮領域的易果、每日優線等也紛紛開始效仿分鐘級配送。

物流發展歷史經過三代，以德邦、捷運為代表的第一代零擔物流，以順豐、四通一達等為代表的第二代快遞物流，第三代就是最后一公里的落地配送。

在解決最后一公里企業模式中，有智能快遞柜、代收點、社區平臺等定點模式，而基于“行走”模式的有傳統物流的配送模式，以及具有革命性意義的眾包模式。其中，人人快遞、閃送、UU跑腿側重于同城及時配送，達達－京東到家側重于生鮮快消、外賣等生活服務配送，當然還有美團、餓了么的外賣到家配送，菜鳥裹裹的最后一公里末端配送。

不難看到的是，傳統快遞是末端站點，簡單送達，而在今天，已經變成起始端和末端的直接“對話”，是端到端的送達，真正意義上成為O2O不可或缺的環節，使得線上線下能夠在流量、交易等各方面追求最優效果。同時，在新商業模式上，即時配送可以根據用戶需求反向推動供應端。

傳統物流按照配送地點進行分揀、集單的模式，在“時效性”上難以滿足餐飲O2O的配送需求。因此，眾包物流在配送模式上是一種革命，通過搜索獲得最近的配送資源，在時效和服務上實現提升，在溢價中收獲價值。這就是超預期。

外賣對決的堡壘

之于分鐘級的比拼，外賣行業絕對是沖鋒在前。剛需且迫切。

在美劇中經常看到有這樣一個畫面：在某個party場景，pizza等叫餐服務往往需要通過電話預訂，接下來就是用戶或者餐廳聯系配送公司、取貨送上門等一系列流程。一個pizza送到家往往需要等上半天。沒有對比就沒有傷害，享受1個小時達，半個小時達的中國用戶或許永遠是身在福中不知福。

在海外，外賣往往采取純平臺的模式，也就是基本不提供專門的配送服務，當然其中也包括人員管理、招募、專業化的流程控制、客戶體驗控制等，要求都很高，成本也很高。

而在國內的光景則大不一樣了。“外賣＋配送”的雙輪驅動模式是行業的通行法則。運力則是外賣平臺逐鹿群雄的尚方寶劍。眾所周知，最后一公里配送是外賣行業的痛點，國內的眾包物流模式在供需平衡上做到了較好的對治。

首開先河者要數達達－京東到家蒯佳琪。2014年5月，MIT物流專業博士蒯佳琪偷偷創辦了眾包物流平臺“達達”。之所以稱之為偷偷創辦，是因為蒯佳祺創業極為低調，在中國互聯網界，看到機會一擁而上是常態，蒯佳祺選擇了“靜悄悄地”創業。奏效！在達達與京東到家合并之前的時間里，達達默默無名，甚至日訂單超過百萬，他都未向外界發聲。

彼時的外賣市場，一片狼藉，餓了么與美團外賣、百度外賣、口碑外賣等打得硝煙四起，而作為大熱市場上的即時物流提供者，達達悶聲與之合作，單量突飛猛進。

眾包物流概念引出空中樓閣

在2016年4月，在達達宣布完成3億美元D輪融資，成為眾包物流的獨角獸時，他的客戶已經覆蓋了餓了么、百度外賣、美團、口碑網等，儼然是O2O領域最大的第三方物流公司。

顯然，眾包物流是一種依附性企業，沒有訂單驅動則一切創新都是空中樓閣。達達并非意識不到這一致命點。2015年國慶期間，達達宣布上線自家外賣品牌“派樂趣”，不過這一舉動遭到了外賣平臺的集體抵制，達達的老客戶餓了么、美團、百度外賣等都宣布斷開與達達的物流合作。對此，業界認為，達達早期與外賣平臺的合作掌握了大量用戶信息，上線外賣平臺后，幾乎可以認為在“洗劫”其他平臺的用戶，這是餓了么、美團等不能容忍的事情。

有強大的物流基礎，要是再加上外賣業務，那就能夠形成完整的商業閉環。

阿里之所以花95億美金的大價錢，某種程度上是餓了么的即時物流配送基礎起了大作用。張旭豪在2014年4月做了一個大膽的決定，餓了么自有物流上線，緊接著是眾包物流、代理商物流。2015年12月，美團宣布推出美團眾包。張旭豪足足提前了20個月，連“四通一達”的老板忙起來都說：旭豪啊，能不能征用一下你們的快遞啊。

目前，餓了么的物流體系正為整個阿里系新零售的八大縱隊提供服務。

在外賣領域不得不提的是點我達，嚴格來說成立與2015年6月的點我達是阿里在生活服務領域的布局，但是，在重啟口碑這一年里，阿里的外賣一直黯淡無光，點我達也一定程度上在業內“失聲”。

毋庸置疑，最后一公里運力是外賣對決的堡壘，目前，蜂鳥、美團配送、達達這些眾包物流的頭部企業更是以提供分鐘級的配送來優化用戶體驗。

分鐘級對決背后更是對技術、對配送員的挑戰。

新零售導彈部隊

外賣只是分鐘級對決的棋局一隅，電商常態化且增速大幅放緩，傳統實體零售受到沖擊后逐步回暖，線上線下一體化的趨勢來臨。對于巨頭而言，分鐘級的服務體驗更是撬動線下場景、順暢完成線下互聯網化的第一利器。因而，最后一公里好比先前導彈部隊，率先觸達的是零售毛細血管——三公里范圍內的小店、便利店等。

近兩年，不難發現小店、社區店、無人貨架等零售業態的霸屏。在新零售圖譜中，京東、阿里、蘇寧等在三公里生活服務半徑上的發力甚猛。

阿里一直是搶占實體渠道的高手，通過資本的紐帶來實現深度的綁定。

對于便利店領域，通過天貓小店戰略，逐步轉化現成門店，并加快無人便利店淘咖啡探索。對于物流、和經營難度最大的生鮮領域，通過內生＋外延結合，旗下菜鳥網絡深度綁定國內各大快遞企業，對餓了么95億美元的收購意在完善O2O布局，此外，還有易果生鮮、盒馬鮮生以及旗下喵鮮生齊頭并進。

在最近半年內，阿里實現三筆對即時物流的投資。今年4月，對餓了么的收購；7月，2．9億美元對點我達的控股；以及華新投資領投，菜鳥網絡、58同城等跟投的58速運2．5億美元A輪融資。

這背后是阿里商業體系的布局與邏輯。

菜鳥投資點我達，加快新物流全面布局，完成了從樞紐、節點，再到毛細血管的覆蓋。當前，點我達的即時物流網絡，正在與菜鳥裹裹2小時極速上門、天貓直送1小時達、盒馬30分鐘極速達、餓了么的即時需求、銀泰百貨的門店發貨、淘寶心選和屈臣氏等進行有機協作，提供分鐘級配送服務，起底新零售。

其實，京東也毫不示弱。

分鐘級配送的運力提升來自于眾包物流達達這條線。

從京東的無界零售線下布局來看，其主要分為兩條線，一方面，京東在快消、3C／家電、母嬰、生鮮上推動線下店的落地，持續地開辟觸達線下用戶的入口；另一方面，京東攜手騰訊在推進沃爾瑪、永輝、步步高等大型實體零售的落地合作上發力。在無界零售的大戰略牽引下，京東到家通常會率先從生鮮商超切入，通過簽約、合作送貨的方式落地無界零售方案，新達達建立的是另外一個抓取線下流量的高頻入口。

商超是抓用戶的場景入口，京東到家扮演無界零售的馬前卒，無界零售所經之處，京東到家率先進入并進行數據化改造嘗試和推進。無論是用戶還是流量，新達達上產生的所有數據最終會回流到京東平臺上，二者建立起的是一個零售數據化的小循環。

最后一公里配送某種意義上是零售線上化的催化劑，起了關鍵的化學反應作用。

另外，也可以看到美團在分鐘級提升的重兵把守的陣勢。一方面是在掌魚生鮮、小象生鮮等生鮮、快消品類的線下場景推進，另一方面在運力上配合到家業務，進一步夯實領地。美團閃購也率先進入了分鐘級會戰。

美團點評高級副總裁王莆中表示，消費升級的本質是需求升級，隨著生活水平的提高，人們希望更快更便捷地獲取所需，這種需求也延伸到了餐飲外的品類。為此，美團點評推出閃購平臺，采用快零售的業務模式，為用戶搭建一個30分鐘到貨的生活賣場。

“分鐘級配送”會戰的序幕已拉開。