燃料乙醇，因其易燃、高密度特性也被用來調合汽油。按照《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求，未來三年內，車用乙醇汽油將在全國形成無縫覆蓋。自此，一場從汽油向低碳循環經濟轉變的車用能源大變革在即。

　　生物燃料乙醇再現大動作 產業高景氣周期前景可期

　　作為替代化石燃料的理想汽油組分，生物燃料乙醇產業終于要迎來久違的暖春了。可再生能源的推廣猶如撬動生物燃料乙醇的一個支點，能發揮出多大的能量尚不得而知。不過可以預見的是，勢必將加速整體產業鏈整合、轉型的結構調整步伐。截至目前，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的五分之一。

　　來自權威媒體8月22日的報道消息稱，國務院常務會議確定了有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，并出臺了一系列政策。而在發展任務方面，2018年京津冀及周邊、長三角、珠三角等大氣污染防治重點區域開始推廣，2019年實現全覆蓋。業內普遍認為，迄今乙醇行業發展比較快，但相對其他能源行業，仍然弱小，政策有利于市場的擴大。

　　燃料乙醇是車用清潔燃料重要的發展方向。公開資料顯示，乙醇汽油是指燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。其主要是由碳氫氧元素組成，燃燒會更加充分，能減少碳氧化物排放，也能減少顆粒物形成。考慮到實際情況，煤、合成氣制燃料乙醇應當成為生物燃料乙醇最具成本競爭力的補充。另據有關權威機構測算，我國每年產生的超期超標等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。

　　中石化科技部原主任喬映賓曾指出，發展生物燃料乙醇還是解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題、改善大氣環境質量的重要措施。一方面，自推廣車用乙醇汽油以來，我國已累計消耗人畜不能食用糧食達到1597萬噸，在為大宗農產品建立長期、穩定、可控的加工轉化渠道的同時，亦可提高國家對糧食市場的調控能力。另一方面，隨著國家清潔油品實施加快，生物燃料乙醇有利于減少污染排放，尤其是機動車尾氣中的一氧化碳和烴類排放量將明顯降低。

　　根據15部門印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，生物燃料乙醇產業發展整體對標國際先進水準。根據方案，到2020年全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。下一步，還將適時對各省級政府推廣車用乙醇汽油監督管理職責和成品油銷售企業車用乙醇汽油目標完成情況進行考核。

　　當前，生物燃料乙醇產業總體布局方案初步擬定完成，生物燃料乙醇應用推廣工作規范有序展開。其中，包括安徽、黑龍江、河南、吉林、遼寧等11省已經在推廣使用車用乙醇汽油。而在2018年，還將進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。分析人士指出，未來推廣使用車用乙醇汽油的省份會越來越多，甚至于在天津市封閉銷售的試點工作區域開啟的發展形勢下，生物燃料乙醇也將對國內傳統汽油消費帶來沖擊。

　　此外，醇進口關稅上調、乙醇汽油試點推廣都將對國內燃料乙醇需求形成利好，迎來新的機遇。僅在2017年全年，中國汽油表觀消費量超過1億噸，按照目前國內推廣的E10乙醇汽油，燃料乙醇在國內市場消費前景可期。國內券商預計在整個“十三五”期間，燃料乙醇的需求量有望攀升至1357萬噸左右，較此前260萬噸消費量，將呈現出近5倍增長空間。