近年來，時不時會聽到類似的論調(diào)：汽油車最輝煌的時代已經(jīng)過去了。

        何出此言呢？大抵是因為目前階段汽油機的發(fā)展方向與消費者的傳統(tǒng)觀念出現(xiàn)了背道而馳的跡象。

        回到十幾二十年前，彼時的汽車還處于剛剛進入國內(nèi)尋常百姓家的階段，無論是發(fā)動機還是汽車本身，都還在朝著“越來越大”的方向發(fā)展著。

       也就是基本上只要車型一換代，那無論是發(fā)動機的排量還是車身的大小都會隨之水漲船高。

       而也就是在那個年代，一臺A級車用上1.8L甚至2.0L的發(fā)動機都是常態(tài)，往B級車?yán)锶_V6也屢見不鮮，高性能版C級車用上V10這種瘋狂至極的事情也都不足為奇。

      但在此之后，隨著國際油價的一路高歌猛進，各大車企紛紛將研究重點轉(zhuǎn)向了如何更高效地使用每一滴燃油。于是在近些年中，我們有幸見證了發(fā)動機技術(shù)有史以來發(fā)展最為迅速的階段。
      從進排氣正時和氣門升程的自由控制，到利用配氣機構(gòu)實現(xiàn)奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)的切換；從精確控制噴油量的缸內(nèi)直噴取代先前的歧管噴射，到如今歧管噴射加缸內(nèi)直噴的雙噴射技術(shù)；再加上低慣量渦輪、雙渦管技術(shù)、電控旁通閥甚至是電動渦輪的出現(xiàn)，可以說如今發(fā)動機的技術(shù)水平相較過去已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

      只是在全球各主要大國陸續(xù)出臺的更為嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)面前，單憑上述技術(shù)就想要把油耗降低到目標(biāo)值還是頗具難度的。于是乎，設(shè)計師們又齊刷刷地將目光聚焦在了同一項技術(shù)上：三缸發(fā)動機。

      至于三缸比四缸省油的具體原理就不展開贅述了，言簡意賅地概括那就是依靠更小的排量和更少的缸數(shù)來達到節(jié)油的目的，另外憑借渦輪增壓技術(shù)來確保足夠的動力輸出。

      由于能夠同時滿足油耗以及動力的雙重需求，所以三缸機對于受制于燃油標(biāo)準(zhǔn)的車企們來說簡直猶如一根救命稻草。

      但如果仔細(xì)研究三缸機的簡史，便不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的主機廠在推廣三缸機這一新鮮事物時還是相對謹(jǐn)慎的，通常的做法都是由點切入，在試探完市場反應(yīng)并得到良好反饋之后，才開始選擇將三缸機全面鋪開。
      舉幾個實例。先看福特，旗下的Ecoboost 1.0T發(fā)動機最早只出現(xiàn)在現(xiàn)款的福克斯上，且同一時期仍舊提供了另外幾款傳統(tǒng)四缸機可供消費者自由選擇；但在即將上市的新一代福克斯上，已經(jīng)全面換裝了1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

      又比如寶馬，旗下每款UKL平臺上的車型都有搭載了B38三缸發(fā)動機的版本，且無一例外均為主銷車型，只在最高配版本才提供了四缸的B48發(fā)動機；不僅于此，寶馬甚至還在縱置平臺的3系入門版本上也用了B38三缸發(fā)動機。
      相比之下別克的決策就更為激進了，新推出的MPV車型GL6全系都使用了一款1.3T的三缸發(fā)動機；而整個品牌的銷量扛把子車型英朗，也在中期改款后用1.0T和1.3T這兩款三缸發(fā)動機取代了之前的1.5L和1.4T四缸發(fā)動機。
      另外一家正大力推廣三缸發(fā)動機的品牌當(dāng)屬本田。提及網(wǎng)紅車型思域，絕大多數(shù)人首先想到的大概都會是那臺秒天秒地秒空氣的1.5T發(fā)動機，但實際上，本田在思域入門版的180Turbo車型上所使用的其實就是一臺1.0T三缸發(fā)動機。

      雖然排量小缸數(shù)少，但這臺發(fā)動機的表現(xiàn)卻絲毫不弱。125馬力的最大功率和173牛·米的數(shù)據(jù)已經(jīng)和自家的L15B幾乎持平，尤其是在扭矩上還擁有18牛·米的優(yōu)勢。

      而之所以能達到此般的動力輸出，與其廣泛采用的先進技術(shù)自然密不可分。

      首先毫無疑問，這臺1.0T發(fā)動機也屬于本田的“地球夢”系列，并且為了進一步提高燃燒效率，還運用了缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)Dual VCT、可變氣門升程技術(shù)i-VTEC、小慣量增壓器等一些列本田的看家技術(shù)，從而在降低油耗的同時確保了充沛的動力輸出。

      與大多數(shù)其他品牌一樣，本田耗費巨大人力物力研發(fā)出這臺發(fā)動機，當(dāng)然不僅僅是只為了提供給思域使用。根據(jù)目前的產(chǎn)品規(guī)劃，不久后即將上市的全新一代凌派車型也將使用這套1.0T的動力單元。

      就目前而言，雖然這臺1.0T三缸發(fā)動機已經(jīng)在思域上收獲了不俗的口碑，但為了讓全新凌派更好地適配這款發(fā)動機，本田還在這款P10A3上使用了輕量化的鍛造技術(shù)，從而大幅改善了三缸發(fā)動機的振動問題，提高了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順度。

      而除了動力單元之外，全新一代凌派在其他方面的表現(xiàn)也足以用“驚艷”來形容。

      根據(jù)工信部給出的信息，全新一代的凌派將帶來車身尺寸和軸距的雙重提升。據(jù)了解，新車的軸距將從目前的2650mm一舉增加到2730mm，而這樣的數(shù)據(jù)甚至將超過現(xiàn)款的豐田卡羅拉以及日產(chǎn)軒逸等主流A級車，最終帶來更加充裕的車內(nèi)乘坐空間。

      另外新車的外觀也將會采用全新的設(shè)計。新一代家族設(shè)計語言將如約出現(xiàn)在全新一代凌派上，在保持了現(xiàn)款大氣的視覺效果外還增添了幾分運動感。至于前保險杠彎角造型、前臉下方結(jié)構(gòu)、后備廂、后擾流板、后尾燈形狀的造型優(yōu)化，也都是出于降低風(fēng)阻并最終降低油耗的目的。

隨著油耗法規(guī)的不斷嚴(yán)格和三缸機技術(shù)的愈發(fā)成熟，家用車的全面三缸將會是大勢所趨。而如今全新一代凌派也將換裝三缸1.0T發(fā)動機，其實在也很大程度上驗證了這一趨勢。