前幾天，LeSEE的首款概念車亮相，賈躍亭更是在發布會現場差點落淚。有句話曾說過，汽車，能激發每個男人內心中天生的熱情。不信的話，但看速度與激情在全球的熱度就知道了。而特斯拉帶動了新能源智能汽車的潮流，蘋果和谷歌都推出了造車計劃，也激勵了國內互聯網們，紛紛開啟了自己的造車夢想。

　　從2015年以來，越來越多的互聯網公司加入了造車隊伍。阿里的互聯網汽車、百度的無人駕駛汽車、樂視概念車先后亮相，據說格力小米也曾躍躍欲試過。我們不如來盤點一下，國內都有哪些在造車的互聯網公司，他們在過去一年內的動作。是玩概念也好，追夢想也好，他們，是否是汽車企業們門口的“野蠻人”？

　　互聯網“造車”有多難？

　　一波“全民造車”熱正在襲來。

　　“外行”造車，成功率能有幾分？吉利董事長李書福說，今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不是互聯網公司。對于互聯網造車企業而言，這無異于兜頭一盆冷水。

　　雖然奔馳、大眾、寶馬等車企也表示汽車要智能化、信息化，但是對于它們來說，堅持的仍然是以傳統產業為主體，“+互聯網”，并沒有認為互聯網公司能在這方面取代自己。

　　特斯拉是個特例，點燃了科技企業對電動車的熱情。但是對于造車而言，其門檻是奇高的。外界對互聯網公司造車的質疑點，也在于此。一款汽車產品，需要經歷研發、設計、制造、測試、量產多個階段，其中需要大規模的資金消耗、大量的人員協作，以及各個環節上極強的技術研發能力。而互聯網公司們，雖然能夠招募車企高管與技術人員，但仍舊是缺乏長期的技術積累，以及，最重要的是，汽車行業的核心專利，仍舊基本集中在傳統汽車企業手中。

　　同時，造車是個燒錢、慢工出細活、生產周期長的事情。習慣了產品快速迭代的互聯網公司，恐怕無法適應這樣的生產模式。2003年成立的特斯拉，也是直到2012年，才實現了小批量生產。

　　而比起智能化、信息和來，安全和可靠，仍然是一款汽車產品最核心的需求。

　　因此，BAT、樂視等巨頭，采取的還是謹慎的做法。它們基本均是從操作系統等軟件方面入手，基本均和整車企業進行了深度合作，并且積極拓展汽車行業上下游資源，豐富自己的技術積累和供應鏈。而盡管如此，其車輛距離真正上路、量產，仍然有一條遙遠的路要走。

　　對于其他中小型互聯網造車公司而言，這個難度就更加毋庸置疑。目前，它們的大多數進度仍然停留在概念上。但是，在近兩年，也將有一批新的概念車型即將問世。

　　這群站在“造車”風口上的野蠻人，能夠叩開汽車業大門，成為下一個特斯拉嗎？我們拭目以待。

　　站在風口上的9家互聯網造車公司

　　1、樂視汽車

　　2014年，賈躍亭公開了樂視關于新能源汽車的“See計劃（Super Electric Ecosystem）”，表示要通過自主研發，打造互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

　　樂視汽車團隊擁有一個豪華陣容。聯合創始人丁磊曾任上海通用汽車總經理，負責整車營銷。英菲尼迪中國總經理呂征宇、廣汽吉奧總經理高景深、一汽-大眾生產總監Frank Sterzer都加盟其中。樂視汽車的全球研發團隊已經超過700人，其中北美超過400人。

　　同時，樂視也和傳統造車領域的廠商合作，為樂視汽車提供技術支持。去年3月，樂視與北汽簽訂合作協議，共同開發首款智能汽車。此外，樂視入股了美國電動總成研發公司Atieva。這為樂視汽車提供了技術層面的支持。

　　在造車之余，樂視也在海外擴張了汽車領域的版圖。去年12月10日，樂視投資的電動車品牌FaradayFuture宣布將在位于美國北拉斯維加斯建設北美制造工廠，總投資額為10億美金。2016年2月17日，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了諒解備忘錄，并宣布將成立電動車合作合資公司。

2016年4月20日，樂視汽車LeSEE概念車亮相。這款新車型主打智能互聯概念，可以自動駕駛，并且還可以自我學習，能夠進行人臉識別、情緒識別、環境和路徑識別等。在外形上，這款概念車在前臉配置了超大LED屏，可以向路人顯示車輛狀態。在現場，賈躍亭演示了如何用樂視手機遙控汽車入位。

　　2014年9月，百度和寶馬簽署戰略協議，共同研發自動化駕駛科技。在雙方的合作中，百度主要研發汽車傳感系統、決策和控制系統，以及進行數據采集、繪制三位環境地圖等。在2014年9月，百度還投資了芬蘭地圖創業公司IndoorAtlas 1000萬美元，而這也被看做是自動駕駛技術研發的補充。

　　2015年12月，寶馬和百度合作的自動駕駛汽車進行了路試。該測試車是以寶馬3系GT為基礎研發的，整合了寶馬的車身內部傳感器和車輛控制接口，寶馬提供行駛安全控制系統的技術支持，百度提供地圖、車輛定位、環境感知、控制系統等自動駕駛決策和控制模塊。

　　據稱，測試車在沒有駕駛員的情況下，在北京從百度大廈行駛到奧森公園，再原路返回，時速達100公里/小時，路段包括城市普通公路和高速公路，完成了跟車減速、轉向、變道、超車、上下高速匝道、調頭等動作。

　　同時，百度宣布成立自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。

　　3、阿里汽車

　　2014年，上汽和阿里簽署了戰略合作協議，共同打造互聯網汽車及其生態圈。雙方計劃打造的全新互聯汽車，將集成阿里的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等，以及上汽的整車和零部件開發、汽車服務貿易等資源。

　　2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部。阿里汽車事業部由五個團隊組成：整車團隊（包括二手車）、O2O團隊、汽車用品團隊、A PP開發應用團隊、汽車營銷團隊，并整合了淘寶汽車和天貓汽車。在內部分工上，阿里汽車事業部服務車生活閉環；YunOS 配合上汽聯合造車，成立了“OS 事業群-互聯網汽車”，由侯劍負責；由俞永福率領的高德，則主要負責汽車應用。

　　今年4月，上汽阿里首款互聯網汽車榮威RX5也終于面世。榮威RX5基于上汽SUV架構平臺SSA打造，搭載了阿里YunOS系統，淘寶、支付寶和高德地圖提供大數據支持。例如，如果車主經常上網購買某種食品，那么，在路過銷售該食品的商店時會自動提示；如果需要加油，車輛會自動搜索最近的加油站。

　　4、蔚來汽車

　　蔚來汽車是家互聯網汽車新貴，但也是一家含著金鑰匙出生的公司。

　　蔚來汽車于2015年初在上海成立，注冊資本5億美元。由易車創始人李斌擔任董事長，汽車之家創始人李想、劉強東、騰訊、高瓴資本，都是它的投資方之一。前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇（Martin Leach）也加盟了蔚來汽車，負責運營。

　　雖然成立不到兩年，但是蔚來汽車的研發團隊已經擴充到了600人，在硅谷、倫敦、慕尼黑、上海都設立了研發機構。其中，硅谷負責軟件系統開發，慕尼黑負責車輛安全系統等，上海負責用戶調研和資源整合，倫敦則是造型設計。

　　在生產的模式上，蔚來汽車主要是購買現有整車生產廠進行改造，自給自足。根據蔚來汽車之前對媒體的透露，其第一款產品將是高性能電動超跑，將在今年下半年面世。這款產品預計最大輸出功率目標鎖定為1000千瓦，也就是1360馬力，性能對標法拉利LaFerrari。

　  5、小鵬汽車

　　UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌的名字，和小鵬汽車緊緊聯系在一起，也標注了小鵬汽車的互聯網基因。

　　小鵬汽車同樣也組建了一個來自整車企業的核心團隊。其聯合創始人兼總裁夏珩曾是原廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統技術開發，聯合創始人何濤和楊春雷也都是整車企業出身，擁有多年電動車和智能車的研發經驗。團隊50多人主要來自廣汽、寶馬中國、福特等整車企業和大型零部件公司，以及來自三星、華為等IT公司的技術人員。

　　在產品上，小鵬汽車主打的是“三電一屏”，即電池、電機、電控和大屏智能交互系統，在模式上，小鵬汽車主打的是由局部向整體過度，也即是，先做好重點部件，通過核心技術來實現低成本開發，而不是一開始就著力推出整車。小鵬汽車也希望能夠借助整車廠商的力量，來主導車身的制造和組裝。

　　據稱，小鵬汽車已經把自己的“三電一屏”裝載到了一輛雷克薩斯NX300h上，并且完成了5000km的道路測試。在電池方面，小鵬汽車選用了 18650 電池，能量密度達到了 150Wh/kg；電機的功率密度也達到了 14.5kW/L。可以實現7.4秒的百公里加速和170km/h的最高時速。

　　6、智車優行

　　智車優行在2014年12月成立，注冊資金5000萬元，創始人是前360副總裁沈海寅。和小鵬汽車相似，智車優行同樣也是主打“三電”，內部主攻電機、電池、電控以及車載智能化，同步進行外形設計。沈海寅也表示，智車優行不會自建工程，而是利用已有的汽車產業鏈，通過輕資產代工模式造車。

　　2016年3月，智車優行展示了自己的首款樣車，并將其命名為“奇點汽車”。奇點汽車采用SUV造型，以及搭載了基于QNX操作系統的車載系統。智車優行表示，已經研發出了包括ADAS系統、防疲勞駕駛和夜視系統在內的安全系統。其中，ADAS系統是和地平線機器人合作 研發，可以在行駛中檢測車輛、車道線和行人。在奇點汽車發布會上，沈海寅還宣布，智車優行投資了日本電動超跑公司GLM，并且達成了戰略合作，共同開發奇點汽車的三電系統。

　　7、車和家

　　車和家在2015年4月注冊，是由汽車之家創始人李想創立的最新公司，初期注冊資金僅有10萬元，后來擴大到2.4億元。去年10月，李想在微博上發布招聘信息，正式讓車和家出現在大眾視線中。

　　李想在微博里表示，這次創業，他的目的就打造“小而美的智能電動車”。從蔚來汽車到車和家，李想的造車夢想，一直沒有停下。現在，車和家還沒有具體的產品動向曝出，但李想表示，車和家將從零開始，拿地，自己建廠，招聘和培訓工人，并解決周邊配套的供應鏈、調配生產線，開始生產。

　　8、易奇泰行

　　2015年3月，易到用車創始人周航、奇瑞董事長尹同躍、博泰創始人應宜倫共同召開發布會，宣布合資公司易奇泰行成立，三家公司共同出資1000萬。

　　這家公司的成立是由易到用車主導完成的，易到和奇瑞是大股東。共同打造易奇泰行的三家公司里，奇瑞負責整車制造，博泰負責車聯網，易到用車則主要構件汽車共享平臺。在未來，易奇泰行只生產電動車型，并且“只租不賣”。電動化、智能化、共享化將成為其主要特征。除此之外，沒有更多的產品信息透露出。

　　目前，易奇汽車仍在生產過程中，計劃在今年下半年面世。

　　9、博泰

　　車聯網企業博泰，在2015年4月的上海車展中，推出了一款智能汽車Project N，在業內一時走紅。車展上的這款概念車，具備無人駕駛、體感識別、智能應用等多項功能。當時，博泰表示，該車量產版將在2018年問世。

　　博泰創始人應宜倫，曾與奇瑞、易到用車合資成立“易奇汽車”。沃爾沃中國董事長沈暉也加盟博泰，擔任集團CEO。在去年，博泰還在上海建立了汽車設計室。

　　但在車展后，博泰在造車上，再沒有相關消息。就在去年下半年，博泰內部產生變動。據說，當時博泰的融資沒有到位，應宜倫與沈暉在繼續專注車聯網還是制造整車上產生矛盾。2015年11月，獲得了紅馬資本的1.2億元A輪投資。而沈暉也離開博泰自己創業。

　　目前，博泰的主要業務發力點仍然在車聯網領域，其造車項目想要落地，看來仍然具有困難。

　　此外，也許大家還記得去年曾經發布概念車，引起了大眾的關注，但也飽受質疑，被稱為“PPT造車”的游俠汽車。雖然在此后一度傳出關停的聲音，但游俠汽車否認了這一說法，現在它仍在繼續，但顯然它已經吸取了教訓。2015年12月，新的合伙人、西拓能源董事長衛俊加入，黃修源成為產品負責人，主要負責車機、操作系統的產品設計。

　　對互聯網造車公司們來說，游俠的遭遇無疑是前車之鑒。在豪氣干云談論智能化、互聯網化、生態等等關鍵詞之余，“戰戰兢兢、如履薄冰”才應該是常態。“樣子產品”在這個行業內，終究不可能立足。畢竟，和任何一款互聯網或電子產品不同，汽車，除了智能化和信息化，對于每個用戶來說，最重要的，永遠還是安全和可靠。

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