【智匯工業(yè)編者語】至今火熱的新能源汽車發(fā)展慢？是什么原因導致新能源汽車發(fā)展緩慢呢？

日前，國際知名行業(yè)分析機構奧緯咨詢發(fā)布了研究報告稱，目前新能源汽車在全球范圍內(nèi)進展相當緩慢。而導致這一現(xiàn)象的原因也極為復雜：受內(nèi)燃機技術百年歷史影響，西方汽車制造商研發(fā)內(nèi)燃機替代技術腳步緩慢；純電動汽車需求尚未爆發(fā)，內(nèi)燃機和傳統(tǒng)燃油車利潤仍舊豐厚，很多汽車制造商很難放棄傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，而美國表現(xiàn)尤甚；全球范圍內(nèi)的法規(guī)和激勵機制的混亂，汽車制造商沒有統(tǒng)一的參考標準……

然而傳統(tǒng)內(nèi)燃機正在向純電動汽車過渡，這已經(jīng)是不爭事實。盡管整車廠積極性不高，但好在一些國家政府已經(jīng)開始制定燃油車禁售時間表。

近日，作為歐洲汽車半壁江山的德國，其最高法院出臺了相關禁令，稱德國城市可以合法禁止柴油車上路，而這一禁令可能會涉及德國一半的汽車。同時法國、英國、印度、挪威和荷蘭等國也制定了禁售燃油車時間表，并且最早在2025年開始生效。其他國家和地區(qū)如墨西哥城和巴黎，也將在未來幾年內(nèi)制定禁售時間表或出臺建議性政策禁止燃油車使用。此外，作為全球目前最大汽車市場的中國雖然并未確定燃油車禁售時間，但已有汽車制造商發(fā)現(xiàn)，中國正在醞釀IC禁令。

2040年電動汽車前景可期

盡管，現(xiàn)在跨國汽車制造商供選的電動汽車僅有少量數(shù)款，但從各國出臺的禁令來看，到2040年左右，除美國以外的大部分地區(qū)銷售的新車都可能是電動汽車。

在表面上看，這些國家的禁令較為嚴苛，但實際上，在該周期內(nèi)汽車制造商擁有足夠的時間向電動時代轉型，包括指定戰(zhàn)略和計劃，調(diào)整當前電動汽車研發(fā)預算，重組電動汽車生產(chǎn)工廠、推出更多EV車型，組件生產(chǎn)和研發(fā)團隊等。

迫于壓力，部分歐洲汽車制造商包括梅賽德斯－奔馳、捷豹路虎和沃爾沃等，已經(jīng)承諾在接下來的四年里集中全力研發(fā)電動汽車，而日本的汽車制造商豐田也宣布柴油車將為電動汽車讓步，釋放更多的資源用于新能源車型的研發(fā)。

而與這一趨勢背道而馳的國家似乎僅有美國。美國政府去年的政策好壞參半，雖然聯(lián)邦政府對電動汽車的退稅仍在進行中，但最近的稅收立法僅限于電動汽車制造商銷售的首批20萬輛電動汽車，而超出該數(shù)量的汽車將不享受退稅優(yōu)惠。除了退出巴黎氣候協(xié)議外，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構在近日還首次建議降低未來的燃油效率標準。美國政府的種種做法，導致汽車制造商和消費者放棄內(nèi)燃機汽車的腳步再次延后。

下一任汽車巨頭或未可知

全球大型汽車制造商由于體量大，轉型困難，未來5到10年內(nèi)在電動汽車市場競爭中可能會失去主導地位。但值得慶幸的是，目前很多歐洲汽車制造商已經(jīng)制定了相關戰(zhàn)略，承諾將加大研發(fā)力度進行追趕，生產(chǎn)更多的新能源車型以此贏得消費者。

亞洲方面，日本和韓國汽車制造商將在新能源汽車方面展開激烈競爭。值得關注的是，中國目前已經(jīng)研發(fā)出了幾十款處于合理價格區(qū)間的電動汽車。而中國電動汽車的迅速發(fā)展，離不開政府的積極推進。中國政府制定了《中國制造2025》計劃，為國內(nèi)汽車制造商提供大規(guī)模補貼，并為生產(chǎn)企業(yè)提供資源支持，幫助它們成為電動汽車銷售的全球參與者。

2017年中國汽車總銷量為2830萬輛，而美國僅為1710萬輛，中國依舊為全球最大汽車消費市場，而全球售出的110多萬輛新能源汽車中，有一半以上的銷量來自中國，其中90％以上的車型更是由中國汽車制造商生產(chǎn)，中國已經(jīng)成為全球第一大電動汽車市場。但中國汽車制造商的銷售目標已經(jīng)由國內(nèi)擴展到國際，到了明年，一些國內(nèi)大型汽車制造商將開始在美國和歐洲銷售汽車，其中就包括電動汽車。

關于禁售燃油車，目前最大的不確定因素是美國政府和美國汽車制造商的反應。毋庸置疑，通用汽車和特斯拉將會成為全球電動汽車市場的主要競爭者。但如果沒有更明確的過渡到電動汽車的時間表，美國很可能會陷入必須接受其他國家標準的尷尬境地。要知道，只有那些既是生產(chǎn)者也是消費者的國家才更具備推進新能源技術發(fā)展的基本經(jīng)驗。

發(fā)掘巨大的電動汽車發(fā)展?jié)摿?/strong>

實際上，美國電動汽車發(fā)展條件其實優(yōu)于很多國家。其擁有大量的單戶型住宅，配有車庫，可提供完善的充電服務，比許多其他國家更適合電動汽車的推廣使用。同時，美國汽車制造商在人才資源和技術儲備上具備一定基礎，如名頭響亮的電動汽車供應商特斯拉。

想要成為汽車創(chuàng)新先鋒，汽車制造商現(xiàn)在首先需要做的即建立信心，超越短視和狹隘思維，而這些也正是他們在傳統(tǒng)燃油車競爭中能占主導地位的重要原因。其實早在在電動汽車出現(xiàn)之前，美國生產(chǎn)商就已經(jīng)注意到他們的全球汽車市場份額呈下降態(tài)勢，預計到2020年，他們的全球汽車市場份額將下降到15％，而在20世紀80年代時他們曾占40％的份額。

此外，汽車制造商需要擁抱電動汽車和行業(yè)變革趨勢，而政府的激勵措施和確定的時間表將發(fā)揮重要作用。