中國新能源車3月的產銷呈現強勢開門紅的特征，開始打消后補貼時代市場的疑慮，市場化需求的端口也開始逐漸變大。

3月新能源車銷量大增

昨日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布3月汽車產銷數據。3月，汽車銷量為265．6萬輛，同比增長4．7％；其中，新能源汽車銷量表現依舊搶眼，銷量達到6．8萬輛，同比增長117．4％。

根據中汽協的統計數據，6．8萬輛新能源汽車中，純電動汽車產銷分別完成5．1萬輛和5．2萬輛，同比分別增長91％和105．9％；插電式混合動力汽車產銷分別完成1．7萬輛和1．6萬輛，同比分別增長163％和167．2％。

而第一季度，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14．3萬輛，同比分別增長156．9％和154．3％。其中，純電動汽車產銷分別完成10．8萬輛和10．2萬輛，同比分別增長124．7％和131％；插電式混合動力汽車產銷分別完成4．2萬輛和4萬輛，同比分別增長305．3％和242．6％。

政策調整帶來車型變化

今年3月新能源乘用車銷量環比增長91％，增速遠超往年同期。

分析背后的原因，一方面是各地方補貼政策相繼出臺，另一方面是2018年新能源補貼政策分三檔，到了下半年，將完全執行2018年新能源補貼政策，屆時，一些續航較低的A00級電動車補貼將大幅減少，甚至被取消，所以部分主機廠在上半年都會不約而同地搶裝新車。

乘聯會秘書長崔東樹認為，2018年是新能源車動能轉換年，3月是18年新能源走勢的開局，從面向補貼到面向市場轉變。這其中有3月的北京市場的6萬臺號牌支持，同時也有非限購區域的私人購買的啟動。

值得注意的是，伴隨補貼政策的調整，純電動車的銷售結構也在悄悄發生改變。

A00級電動車在1月的純電動車銷售比重高達86％，到3月已經回落到68％；而A級電動車從1月占比12％，提升至3月的25％。這種結構變化與新補貼的“扶優扶強”不無關系，預計下半年這種變化將更加明顯。

此外，兩廂與三廂電動車的比重從2015年的100％，回落到今年的75％；與此同時，電動SUV則從0提升至25％。雖然燃油SUV趨于飽和，但是電動SUV還有很大提升空間。這也是許多造車新勢力選擇從SUV切入的原因之一。

雙積分制助推新能源汽車市場提速

事實上，后補貼時代新能源汽車除了靠需求拉動，雙積分制的執行也將起到更為明顯的作用。

4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式執行。3月4日工信部部長苗圩在接受專訪時表示新能源車2019年要占8％，2020年要占10％。

根據中汽協數據，2017年新能源車產銷占比不到3％，如按8％和10％估算，2019年目標220萬輛左右，2020年290萬輛左右。隨著新能源乘用車雙積分制的實施，特別是2019年新能源車積分比例開始考核后，新能源車生產企業在積分交易價值的激勵下，有望積極推出消費級的新車型，以提升新能源車的產銷量，從而助力行業規劃目標的實現。

根據統計，寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、新馬龍汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分為零，新政實施后，這些傳統車企勢必將加快向新能源轉型。

4月4日工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，從此次補貼目錄可以得出乘用車電池升級明顯，高能量密度電池車型數量提升迅速。

長遠來看，國家支持新能源汽車行業持續健康發展的戰略長期不變，傳統燃油汽車逐漸被取代是大勢所趨，這將長期利好新能源汽車行業。新能源汽車行業已逐步進入補貼后時代，《雙積分管理辦法》要求在2019年大幅提升至10％的水平，將大大提升我國新能源汽車的生產規模，刺激新能源汽車產業鏈的需求。