現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上流行一個(gè)說(shuō)法，重要的事情要連說(shuō)三遍：快充、快充、快充！

我們先看一下一個(gè)場(chǎng)景，北京市某電動(dòng)汽車(chē)充電站有十幾個(gè)充電樁，大部分是慢充樁，很多樁空閑，僅有三個(gè)直流快充樁，快充樁下分別排列三到四輛電動(dòng)汽車(chē)等待充電。正在充電的車(chē)主沒(méi)有離開(kāi)，車(chē)正在充電，能夠看得出來(lái)，他們心中無(wú)不默念著快充、快充、快充，充好電就可以走了。排在第二的車(chē)主也不敢離開(kāi)，也同樣默念著快充、快充、快充，就可以充電了，排在第三的車(chē)主面帶沮喪，心中懊悔只比前面的車(chē)來(lái)晚幾分鐘，卻要等待幾十分鐘，真是倒霉。同樣心中也還是在默念著前面的車(chē)子快充、快充、快充。

以上的場(chǎng)景只是個(gè)例嗎？應(yīng)該不是。不敢斷言所有的電動(dòng)汽車(chē)主人是什么心情，我相信十個(gè)人應(yīng)該有九個(gè)和上面的車(chē)主有著同樣的心情，剩余那個(gè)人可能是······。

從發(fā)展的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)具備快充能力和使用家用充電樁慢充是不矛盾的，很多不具備安裝家用充電樁的用戶(hù)熱切地期望購(gòu)買(mǎi)具備快充能力的電動(dòng)汽車(chē)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源合理配置的角度來(lái)看，慢充適合于家用充電樁或長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的地方，而快充則適合于社會(huì)公用充電站。

心情歸心情，技術(shù)歸技術(shù)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)的期盼是非常急迫的。據(jù)有關(guān)報(bào)道，去年底戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)、大眾汽車(chē)(Volkswagen)和福特汽車(chē)(Ford)簽署合作備忘，在歐洲打造專(zhuān)門(mén)提供電動(dòng)車(chē)超高速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電樁最大功率可達(dá)350kW，相當(dāng)于特斯拉超級(jí)充電站的近3倍，可大幅縮短充電時(shí)間，預(yù)計(jì)于2017年開(kāi)始安裝，初期目標(biāo)是在歐洲建造400個(gè)充電樁，最終目標(biāo)是在2020年前，建造多達(dá)“上千個(gè)”充電樁。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商對(duì)于快充技術(shù)非常干脆，他們一邊生產(chǎn)燃油汽車(chē)，一邊生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，他們心中清楚地很，兩種汽車(chē)只有性能相近才有可比性和可替代性，電動(dòng)汽車(chē)必須具備快充能力才能進(jìn)行大量生產(chǎn)。

現(xiàn)在舉一個(gè)形象的例子，如果使用一臺(tái)350kW的超級(jí)充電樁進(jìn)行充電，1小時(shí)后將會(huì)充到350kWh。這樣下來(lái)，只需12分鐘，電池容量就將充到70kWh，這完全可以充滿(mǎn)一輛特斯拉 Model S 70D，而充滿(mǎn)一輛比亞迪E6也不會(huì)超過(guò)15分鐘，充滿(mǎn)一輛北汽EV260應(yīng)該在10分鐘以?xún)?nèi)。那些電池容量在35kWh以下的電動(dòng)汽車(chē)，充滿(mǎn)電的時(shí)間將在6分鐘左右，這樣的話(huà)，充電就和燃油汽車(chē)加滿(mǎn)油的時(shí)間差不多了。當(dāng)然，這只是基于數(shù)字進(jìn)行的單純計(jì)算，實(shí)際充電過(guò)程中不可能是這種狀態(tài)，我國(guó)目前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池要支持這樣的快充還必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，甚至要更換適應(yīng)快充的電池。

走在前列的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商美國(guó)特斯拉公司對(duì)于快充技術(shù)也是沒(méi)有閑著，僅僅從網(wǎng)上查詢(xún)一下他們出售的各種車(chē)型充電信息就可以看出一些變化。汽車(chē)之家網(wǎng)站上特斯拉Model S 60D到P100D充電時(shí)間都是快充4.5小時(shí)，慢充10.5小時(shí)，還有幾家汽車(chē)網(wǎng)站也是這個(gè)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可能是網(wǎng)站還沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行更新。而在特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)是40分鐘可以充電到電池容量的80%，20分鐘可以補(bǔ)充一半的電量，75分鐘可以充滿(mǎn)全部電量。這時(shí)的數(shù)據(jù)應(yīng)該是特斯拉第二代超級(jí)充電站120kW的充電樁達(dá)到的能力。在第一電動(dòng)網(wǎng)車(chē)型庫(kù)里特斯拉電動(dòng)汽車(chē)MODEL S系列的充電時(shí)間已經(jīng)變更，快充20分鐘(80%)，慢充10小時(shí)。

按照特斯拉去年底已經(jīng)公布的消息，第三代超級(jí)充電樁可以達(dá)到350kW的標(biāo)準(zhǔn)，今年即將鋪貨。目前，特斯拉的220V家用充電樁只有11kW左右的充電功率，而第二代特斯拉超級(jí)充電樁的120kW則能充30分鐘跑270公里。如果350kW得到鋪貨，特斯拉車(chē)主們很快就能得到充15分鐘跑480公里的高效率充電服務(wù)(加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)測(cè)算)；如果500kW不久之后成為現(xiàn)實(shí)，充10分鐘跑500公里也并非科幻小說(shuō)里的事。

對(duì)于快充技術(shù)的來(lái)襲，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？相信各方面不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)理應(yīng)盡快追趕，絕不能停下腳步。首先要從思想認(rèn)識(shí)上跟上，別人都認(rèn)為不能在幾分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電的電動(dòng)汽車(chē)，是不完善的、有缺陷的、無(wú)法和燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的。我們有些人卻對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)津津樂(lè)道，滿(mǎn)足現(xiàn)狀，看重銷(xiāo)量，急于求成，根本沒(méi)有把快充當(dāng)回事。這也可能與國(guó)家補(bǔ)貼重視續(xù)駛里程而忽略快充技術(shù)有關(guān)。

那些對(duì)于鈦酸鋰電池快充技術(shù)耿耿于懷的同行們，也應(yīng)該清醒一些，別把現(xiàn)在的電池路線(xiàn)看得太滿(mǎn)足，分清主流非主流并不重要，不論什么電池都應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，快充是消費(fèi)者的需要，快充是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的需要，說(shuō)到底快充是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的需要，沒(méi)有快充能力的電動(dòng)汽車(chē)，嚴(yán)格的說(shuō)還達(dá)不到汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣的車(chē)是無(wú)法與汽車(chē)(燃油汽車(chē))進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。

我們國(guó)家一些企業(yè)擁有鈦酸鋰電池先進(jìn)技術(shù)，從快充的角度來(lái)看，珠海銀隆新能源的納米鈦酸鋰電池具備在6分鐘快充放電、工作溫度范圍寬(-50℃—+60℃)，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)(30年)、安全性高、充放電效率高等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。格力電器董事長(zhǎng)董明珠決心投資銀隆新能源是有遠(yuǎn)見(jiàn)的，該公司將生產(chǎn)可以快速充電并且能夠行使200多公里的鈦酸鋰乘用車(chē)。

近日，北控集團(tuán)也在鈦酸鋰電池方面取得突破，已經(jīng)將鈦酸鋰電池的比能量從現(xiàn)在的90wh/kg提升到120wh/kg，生產(chǎn)成本有望控制在每瓦時(shí)2.4元之內(nèi)。可以用于滿(mǎn)足純電動(dòng)補(bǔ)貼要求的30千瓦時(shí)(200KM)標(biāo)準(zhǔn)配置電動(dòng)SUV，半小時(shí)充滿(mǎn)，售價(jià)15萬(wàn)左右。也可以用于滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼條件的增程式鈦酸鋰乘用車(chē)，6千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)配置，20分鐘以?xún)?nèi)充電時(shí)間，可以向公租車(chē)商業(yè)模式方向發(fā)展，兩年就能夠收回購(gòu)車(chē)成本。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的快充技術(shù)，我們真的不能等待下去，要開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。我們已經(jīng)有了金剛鉆，為什么還不去攬瓷器活，難道真的要等到別人在前面跑遠(yuǎn)了，我們才決定去追趕嗎？我們對(duì)金剛鉆論來(lái)論去，對(duì)誰(shuí)是主流誰(shuí)是非主流爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，比跑在世界前列還重要嗎？百花齊放應(yīng)該是最好的電池路線(xiàn)，無(wú)論三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也罷，鈦酸鋰電池也行，盡快地實(shí)現(xiàn)我們的電動(dòng)汽車(chē)具備快充能力，趕上和超過(guò)世界先進(jìn)快充技術(shù)才是最重要的。

特斯拉公司可能鑒于先前巨額的投資放在三元鋰電池上面，而走了一條高續(xù)駛里程下的電池路線(xiàn)發(fā)展快充技術(shù)，實(shí)際上先從續(xù)駛里程高的電池路線(xiàn)發(fā)展快充技術(shù)，還是先從續(xù)駛里程低的電池路線(xiàn)發(fā)展快充技術(shù)，應(yīng)該是一樣的，快充是當(dāng)務(wù)之急，在快充的基礎(chǔ)上逐步提高續(xù)駛里程，從安全和實(shí)用的角度來(lái)看，應(yīng)該更加適合我們的國(guó)情。

面對(duì)燃油汽車(chē)的挑戰(zhàn)，我們的新能源電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該面向所有的動(dòng)力電池，不拘一格選配可以實(shí)現(xiàn)快充并具備競(jìng)爭(zhēng)能力的動(dòng)力電池，這些具備快充技術(shù)的安全、便利、經(jīng)濟(jì)的新能源電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)更快地普及起來(lái)。