武漢交管部門(mén)每周都會(huì)發(fā)布過(guò)江(湖)車(chē)流量數(shù)據(jù)。上周起，長(zhǎng)江大橋過(guò)江車(chē)流量由以往的人工計(jì)數(shù)改為地磁傳感計(jì)數(shù)。此前，為迎接“漢馬”整修橋面時(shí)，上橋處地面安裝了7個(gè)地磁傳感器。近日，從交管部門(mén)獲悉，這種地磁傳感裝置正進(jìn)一步應(yīng)用于該市智能交通體系建設(shè)。

　　據(jù)了解，這種地磁傳感裝置是武漢本土科研企業(yè)恒達(dá)智慧城市交通研發(fā)有限公司的專(zhuān)利產(chǎn)品，除長(zhǎng)江大橋外，已在東湖隧道、楚河漢街等多個(gè)路段安裝使用，逐步替代傳統(tǒng)的線圈，可有效實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)流量、車(chē)速，自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整路口紅綠燈配時(shí)等。

　　武漢智能交通體系的信息捕捉，由傳感線圈、高清攝像頭、地磁傳感器、GPS定位信息等多個(gè)系統(tǒng)完成。由于城市建設(shè)施工，最早成為智能交通系統(tǒng)的線圈被大量破壞，使用率日漸下降，高清攝像頭、GPS定位信息、地磁傳感設(shè)施被越來(lái)越多地應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域。

　　東湖隧道建成后，隧道地面上每隔500米安裝了一個(gè)地磁傳感器，用于采集交通參數(shù)，除了精確記錄車(chē)流量，還能對(duì)每輛車(chē)進(jìn)行測(cè)速，實(shí)時(shí)獲取車(chē)速最快路段等數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳回交管部門(mén)指揮中心。

　　此前，地磁傳感器存在信號(hào)不穩(wěn)定、覆蓋區(qū)域小、能耗大等缺陷。武漢恒達(dá)公司科研人員攻克了這三大技術(shù)瓶頸，取得8項(xiàng)專(zhuān)利，生產(chǎn)出新一代地磁傳感器。

　　該公司技術(shù)總監(jiān)介紹，現(xiàn)在應(yīng)用于武漢智能交通系統(tǒng)的地磁傳感器，采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)99%，可通過(guò)300米內(nèi)的交換機(jī)傳輸數(shù)據(jù)，埋入地下后能保持5年以上不更換電池，并實(shí)現(xiàn)與紅綠燈控制機(jī)協(xié)同，真正實(shí)現(xiàn)紅綠燈智能化。

　　目前，地磁傳感器在楚河漢街、金銀湖地區(qū)等全市100多個(gè)路口應(yīng)用于交通數(shù)據(jù)采集、協(xié)助交通誘導(dǎo)等智能交通領(lǐng)域，還被應(yīng)用于導(dǎo)航軟件，以提高在路況、停車(chē)位發(fā)布方面的準(zhǔn)確度與實(shí)時(shí)性。