一、LNG汽車改裝技術簡介

　　1、柴油汽車改裝LNG的方法有兩種：

　　一是將柴油車或船的發動機改裝為單一燃料LNG發動機，改裝方法有：發動機再制造和發動機總成互換兩種。

　　二是在原車船的基礎上增加一套LNG供給系統，將原有發動機改裝成既能單燒柴油又能柴油-天然氣摻燒的兩用發動機。

　　1)柴油-天然氣摻燒改裝技術特點：雙燃料技術的特點是既能單獨燒油又能油氣摻燒。其符合客戶的實際需求，改裝工作相對簡單，成本較低、性價比較好(6萬左右)，但改裝技術有待進一步成熟。

　　2)天然氣單燃料發動機改裝技術特點：發動機再制造：在原發動機基礎上去掉供油系統，改變原發動機壓縮比，增加了點火系統等。改裝工作比較復雜，成本較高(10萬左右),發動機總成互換：改裝工作簡單,成本更高(15萬左右)，但技術比較成熟。

　　2、LNG汽車改裝技術適用性：

　　1) 柴油汽車改裝LNG技術與汽油車改裝CNG技術相比，改裝件(技術)的通用性較差，比如汽油車改裝桑塔納、捷達、富康等可通用一種零部件，其變換較小，而柴油車相同馬力不同廠家的發動機基本上不能通用，改裝單燃料車變化更大;

　　2) 由于卡車的使用工況和發動機的工況變化比較大，所以實際使用中以單燃料發動機為主，以雙燃料發動機為輔。

　　注釋：名詞解釋

　　能耗比—即替代1升柴油所需的天然氣量(標方)

　　單燃料 —— 1 : 1.3左右

　　雙燃料 —— 1 : 1.1左右

　　替代率—即標準百公里油耗中被天然氣所替代的油與標準百公里油耗的比率。

　　3、影響柴油與天然氣能耗比的因素有兩方面：

　　一個指標是燃料的熱值

　　一個指標是發動機的效率

　　附：不同產地的LNG與柴油的熱值比較 (見下表)

　　4、發動機的燃料效率主要取決于兩個指標：

　　壓縮比：既是內燃機氣缸最大容積與壓縮容積的比值，是內燃機的重要結構參數 。

　　柴油機的壓縮比在12～22之間

　　汽油發動機的壓縮比在9 ～ 12之間

　　天然氣發動機壓縮比在11 ～13之間

　　發動機轉速：轉速越低越省油(氣)相同燃料效率越高。

　　5、柴油發動機的分類(噴油控制方式)：

　　機械控制式噴射系統(高壓柱塞泵、轉子泵 )

　　電控式柴油噴射系統(泵噴嘴、單體泵 、高壓共軌)

　　6、改裝件按油、氣控制方法分類：

　　一是機、電混合控制式 。該制式一般控制方法是：控制柴油是機械控制，而控制天然氣是電子控制;適合雙燃料國二發動機(機械泵)的雙燃料改裝控制。

　　二是電子控制式 。該制式的柴油和LNG的控制系統均是電子控制;適合LNG單燃料發動機和柴油國三(電控)發動機的雙燃料改裝控制。

　　二、車輛改裝標準與實施方案選擇

　　1、改裝標準

　　GB/T18437《燃氣汽車改裝技術要求》分為兩部分：

　　第一部分 壓縮天然氣汽車

　　第二部分 液化石油氣汽車

　　2、實施單位選擇

　　原則上選擇有車輛改裝資質的單位進行改裝，確保改裝質量和手續齊全(含兩證：壓力容器安裝許可證和改裝許可證)，同時保證售后服務質量。

　　3、LNG應用技術路線

　　從LNG溫度以及燃氣安全供給角度考慮，燃氣供給系統可分為：飽和壓力工作供給系統(LNG液體的溫壓能滿足實際工作需求)、非飽和壓力工作供給系統(LNG液體的溫壓不能滿足實際工作需求需增溫增壓)

　　改裝系統組成包括：數據采集系統、ECU控制系統、執行系統、燃氣供給系統，視圖如下：

　　LNG供給系統：LNG車載瓶(增壓)==》水浴汽化器(氣化)==》壓力調節裝置(調壓)==》車輛發動機

　　4、單/雙燃料車改裝的適用范圍：

　　雙燃料車——城際大巴、出租車、駕校車、社會車輛

　　單燃料車——城市公交、LNG重卡、LNG牽引車

　　5、柴油車適合改裝LNG的幾個相關技術條件：

　　車輛越新越好，發動機功率達到80%以上;

　　車輛最好是國三(電控)發動機(油氣控制準);

　　發動機如果是國二發動機，最好用于船、發電機或某一區間特定用途的車輛(如新疆中石油烏魯木齊-克拉瑪依的運油車);

　　車輛標準百公里油耗在20升以下適合改裝單燃料車，油耗在30升以上的適合改裝雙燃料車。另外改裝方案還要參照車輛的用途和行駛里程來確定改裝模式;

　　車輛必須具備LNG氣瓶和改裝件的安裝空間。

　　6、改裝件系統的選擇及改裝方法：

　　首選有國家汽車質檢部門認定的改裝件系統;

　　其次是改裝廠家有足夠的汽車改裝經驗和持續的售后服務保障能力;

　　改裝方法最好是復制成功的改裝模式;

　　改裝車型相同和使用條件相似。以便減少改車試驗運行的程序時間;

　　新車型可以通過試驗改裝和小批量改裝來分步推廣。

　　三、改裝車輛實際應用與性能

　　1、LNG單燃料汽車現狀

　　目前國內LNG單燃料車的市場推廣現狀是以原廠生產銷為 主，在用車改裝(主要是公交車)為輔的格局。主要生產廠家 如下：

　　重卡：陜西重汽、濟南重汽、北奔重卡、南方重汽、東風商 用、北京福田歐曼和安徽華凌等;

　　大巴：鄭州宇通、安徽安凱、廈門金龍、重慶恒通、黃?？蛙?/span>

　　優點：原廠技術成熟、動力性較好，改裝次之;

　　不足：小故障較柴油車多，維修困難。

　　2、LNG雙燃料車改裝技術現狀

　　國內的柴油—LNG雙燃料車改裝市場是以在用車改裝為主，試驗 性改裝較多而大批量改裝較少，改裝數量較多的地區是新疆。(新 疆中石油今年已經通過審批了兩個卡車改裝資質)從事改車業務的 公司也多是小公司。

　　有改裝技術的公司：深圳的華江、國炬、港鵬、凱鵬原、河南歐 意、貴陽紅華、北京赫威、中燕海南嘉潤、霸州華威、上海依相、 泰德、海因茨曼、重慶汽研所、濰柴西港(在研發)等。

　　優點：市場大改裝費用低、舊剩余價值高(好賣)。

　　不足：技術成熟度較單燃料技術技術差。

　　3、成功應用案例分享：

　　1)新疆金豹物流有限公司有100多輛東風LNG單燃料車;運輸鐵礦石、標載、運距400公里左右;

　　2)新奧能源物流有限公司已改裝5輛柴油-LNG雙燃料車;運輸液化天然氣、標載;

　　3)新疆中石油運輸公司推廣改裝的柴油-CNG雙燃料車;運輸烏魯木齊-克拉瑪依潤滑油、標載、運距200公里左右;

　　4)安裝加拿大西港公司的柴油-LNG雙燃料HPDI發動機的拖車頭(美國);

　　5)瑞典的沃爾沃汽車新近推出的柴油-LNG雙燃料拖車頭。