汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。

　　車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)。車載汽車電子控制裝置有如人身的衣物、飾物。

　　汽車電子分類隨著汽車電子技術朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡化、模塊化的方向發(fā)展，上述分類可能會有交叉與融合。

　　汽車電子地位：

　　汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

　　據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到48個，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。

　　汽車電子類別：

　　按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。

　　目前電子技術發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。

　　由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。由于使用了網(wǎng)絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

　　汽車電子變化：

　　汽車電子技術的應用將使汽車發(fā)生以下主要變化：

　　汽車的機械結構還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實現(xiàn)“線操控”。用導線代替原來的機械傳動機構，例如“導線制動”、“導線轉向”、“電子油門”等。

　　汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉化。 隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加。現(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機－發(fā)電機42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達到80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標準的實施，將會使汽車電器零部件的設計和結構發(fā)生重大的變革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被淘汰。

　　汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應措施。

　　今天，社會進入了信息網(wǎng)絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以收聽廣播，打電話，上互聯(lián)網(wǎng)，處理工作。隨著數(shù)字技術的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用 windows操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計算機多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。可以預見到的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網(wǎng)預定飯桌、機票等

　　汽車電子七大特點：

　　汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場，市場將年增7%，車載遠程信息處理系統(tǒng)市場達到200億美元。據(jù)汽車用品之家社區(qū)專家介紹，隨著我國汽車業(yè)的迅速發(fā)展，目前我國汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出

　　汽車電子大發(fā)展特點：

　　汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代，傳統(tǒng)機電產(chǎn)品成為高新技術產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術裝備起來的產(chǎn)業(yè)。法規(guī)和市場推動著汽車電子信息技術的發(fā)展，能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴格，客戶對舒適性的要求不斷提高，推動著汽車電子信息技術的發(fā)展。我國也將實施歐Ⅲ排放標準，歐洲將實施歐Ⅳ排放標準，德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。汽車和發(fā)動機系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽車微處理器越來越多，有的車型達60個，并采用LIN、CAN網(wǎng)絡控制，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3，軟件部分占 4%，這一兩年預計將超過10%。IC也將不斷趨于集成化，如今的一個IC可實現(xiàn)相當于以前多個IC的功能。為適應電子系統(tǒng)發(fā)展需求，汽車供電系統(tǒng)將從 12V發(fā)展到42V。將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動力系統(tǒng)效率，可以看出所有發(fā)動機已采用了電子技術，廠商也正在普及和提高：電控高壓共軌柴油機正大量研究，電力電子模塊混合動力驅動系統(tǒng)成驅動主力，氫燃料電池混合動力汽車商業(yè)化取得新進展，電控復合火花點火發(fā)動機迅速普及，高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動機正加緊研究。線控或驅動系統(tǒng)迅速發(fā)展，線控轉向、線控制動正加緊研究，線控將取代機械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。

　　ITS正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動化和導航系統(tǒng)等。綜合控制成為汽車電子信息技術發(fā)展趨勢，包括動力傳動系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等，遠程信息處理系統(tǒng)將使藍牙技術廣泛應用于汽車，汽車智能化將不斷升級。

　　汽車電子控制系統(tǒng)：

　　故障排除

　　傳感器的檢查

　　元件故障

　　元件電路故障。如脫焊、氧化短路等。

　　元件擊穿損壞。如二極管、晶體管及電容等。

　　元件變質(zhì)。如電阻、電容老化，數(shù)據(jù)變更；二極管、晶體管熱穩(wěn)定性差等。

　　線圈冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器的精密度對噴油量有很大的影響。當混合器過濃或過稀時，應拆檢冷卻液溫度傳感器。其檢測方法是：

　　量冷卻液溫度傳感器連接線間電阻。在冷卻液溫度20℃時，其值應為2～3千歐姆左右；80℃時，應為0.2～0.4千歐姆左右。如果測量結果不符合規(guī)定要求，應更換冷卻液溫度傳感器。

　　點火開關ON，冷卻液溫度80℃，測量THW與E2間的電壓為0.2~1.0V；如果不符，則應做進一步該檢查。

　　進氣溫度傳感器。檢查結構與冷卻液溫度傳感器相似的進氣溫度傳感器時，可采用檢查冷卻液溫度傳感器的方法。在正常情況下，溫度為20℃時，阻值約為2~3千歐姆；60℃時，阻值約為0.4~0.7千歐姆。如果測量結果不符合規(guī)定，則應更換傳感器，安裝與空氣流量計內(nèi)的進氣溫度傳感器損壞時，應更換空氣流量計。

　　氧傳感器。氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對于加熱式，應檢測其加熱器電阻。其檢查方式是：

　　氧傳感器信號異常將引起發(fā)動機油耗增高。

　　氧信號線路必須接觸良好、絕緣良好，因為其輸出電源微弱，能量極小。

　　電壓檢查，用輸入阻抗高的數(shù)字萬能表測量氧傳感器電壓。

　　起動發(fā)動機，以診斷盒上或ECU上測量OX與E1的電壓，0.45V左右為正常。從進氣岐管上拆下汽油壓力調(diào)節(jié)器軟管，是壓力調(diào)節(jié)器上部與大氣相通，將岐管接頭堵住起動發(fā)動機，在正常怠速時測量OX與E1的電壓應在0.5V以上。

　　氧傳感器電熱絲冷電阻為4~40千歐姆左右。如不符合規(guī)定，應更換氧傳感器。

　　其它傳感器還有節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器、霍爾同步信號傳感器等。

　　ECU的檢查

　　ECU及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。如果沒有這些儀器，則可利用萬用表測量單元一側插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無故障。用這種方法檢測電控單元及控制線路的故障，必須以被測車型的詳細維修技術資料為依據(jù)。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動機不同工作狀態(tài)下的標準電壓值。檢測時如發(fā)動機異常，則表明有故障；與執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部分異常，則可能傳感器線路有故障。

　　檢查ECU的常用方法：

　　電壓測量法。按照ECU插接件圖及ECU各接線點正常電壓數(shù)據(jù)及測量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進行檢查。

　　電阻測量法

　　拔下ECU線插頭，按插件圖及ECU各接線點正常電阻值進行測量；

　　采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ECU內(nèi)部元件，使故障擴大；

　　各種車型的ECU插件圖均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性；ECU各接點電壓及電阻值，對其他車型僅能參考。

　　控制常見故障

　　接觸不良。主要發(fā)生在插接件、電位器、開關及繼電器等處。電控單元控制系統(tǒng)中，許多信號線路均為微電流線路，因此接觸不良的故障點也較多。

　　控制線路故障。主要表現(xiàn)為短路（包括搭鐵）、斷路和接觸不良等。

　　短路。由于多種原因使線路中應該絕緣的部分短接在一起，由于采用單線制（負極搭鐵）、增加了短路故障的發(fā)生概率。

　　斷路。斷路可能發(fā)生的情況有：a、導線中間及聯(lián)接點斷開；b、插接件內(nèi)部斷開；c、觸點（開關和繼電器等）燒斷。