我國新能源汽車電池必須要提前規(guī)劃和布局，防患于未然，避免資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。可以預(yù)見，新能源汽車動(dòng)力電池的綜合回收利用或?qū)?huì)成為我國一個(gè)必不可少的新產(chǎn)業(yè)。

                                      新能源汽車電池
　　“我們分析預(yù)測(cè)，未來新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)快速增長。而作為新能源汽車的核心部件之一，動(dòng)力電池技術(shù)會(huì)不斷取得突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景無限。”日前，浙商銀行董事長沈仁康看好新能源汽車的發(fā)展，但同時(shí)把目光聚焦在了電池的綜合回收利用方面。

　　他表示，新能源汽車不同類型電池產(chǎn)品也不盡相同，如果電池處理不能及早統(tǒng)籌謀劃，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)資源造成極大的浪費(fèi)。為此建議我國新能源汽車電池必須要提前規(guī)劃和布局，防患于未然，避免資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　綜合回收利用有望成為新產(chǎn)業(yè)

　　統(tǒng)計(jì)顯示，從2009年到2015年，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，尤其是近兩年呈爆發(fā)式增長。2015年我國生產(chǎn)量突破35萬輛，比上年增長4倍，已取代美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大銷售市場(chǎng)。按國務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國純電動(dòng)汽車和電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。

　　沈仁康指出，當(dāng)前我國車用動(dòng)力電池與傳統(tǒng)3C類電子電器用電池區(qū)別很大，其重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)，使其回收利用難度較大。若不能有效解決，將形成電動(dòng)汽車發(fā)展與環(huán)境資源之間的矛盾。從國際范圍看，比利時(shí)優(yōu)美科公司、美國Toxco公司等廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。可以預(yù)見，新能源汽車動(dòng)力電池的綜合回收利用將會(huì)成為我國一個(gè)必不可少的新產(chǎn)業(yè)。

　　目前，我國車用動(dòng)力電池回收利用，由于受規(guī)模限制，尚未形成完備的回收市場(chǎng)。國內(nèi)較早從事廢舊鋰電池資源化利用的企業(yè)有深圳格林美、佛山邦普、衢州三晟等公司。但負(fù)極石墨、電解液、隔膜等回收利用有待進(jìn)一步技術(shù)攻關(guān)，我國相關(guān)部門必須加快這方面的研究與部署。

　　綜合利用面臨法律體系欠缺危機(jī)

　　他指出，當(dāng)前我國動(dòng)力電池綜合回收利用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐尚不完善。車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括可拆解性設(shè)計(jì)、外觀標(biāo)識(shí)、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯級(jí)利用及回收拆解等方面。雖然我國先后出臺(tái)了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)，但還未針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法，制約了車用動(dòng)力電池有效回收利用。

　　此外，我國車用動(dòng)力電池回收也沒有建立全國性的網(wǎng)絡(luò)，未建立有效回收模式，市場(chǎng)不規(guī)范，表現(xiàn)為多家收購、分散經(jīng)營，不具規(guī)模。電池極易流入個(gè)體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，極易造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等問題。

　　回收處理技術(shù)也不成熟。據(jù)介紹，我國動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。

　　他指出，最近國家五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確了電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)（含進(jìn)口商）以及電池梯級(jí)利用企業(yè)為回收責(zé)任主體。不過，廣大消費(fèi)者關(guān)于廢舊車用動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境危害的嚴(yán)重性還認(rèn)識(shí)不足，沒有積極主動(dòng)參與到回收處理過程，相關(guān)的宣傳教育工作開展也不夠深入到位。

　　加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

　　針對(duì)發(fā)展中的制約問題，沈仁康建議指出，當(dāng)前相關(guān)部門需要加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建議加快落實(shí)國務(wù)院有關(guān)要求，制定車用動(dòng)力電池回收利用政策及管理辦法，研究車用動(dòng)力電池回收利用行業(yè)準(zhǔn)入條件，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，保障車用動(dòng)力電池得到有效回收利用。

　　加快信息平臺(tái)及回收利用體系建設(shè)，建立全國車用動(dòng)力電池管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、售后維修企業(yè)和回收再利用企業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管，同時(shí)為下一步構(gòu)建回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　由于電池回收利用技術(shù)比較復(fù)雜，他還建議國家應(yīng)大力支持新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)備開發(fā)和示范推廣應(yīng)用，制定推薦回收利用方法、設(shè)備及工藝清單，鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。結(jié)合我國實(shí)際情況，選擇發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)條件相對(duì)成熟的地市級(jí)城市，開展車用動(dòng)力電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用，逐步構(gòu)建具有中國特色的廢舊車用動(dòng)力電池回收利用體系。